第1章緒論

1.1研究背景與意義

1.1.1研究背景

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活節(jié)奏也不斷加快，方便快捷對于人們而言意義重大，而人民對方便快捷的要求，無外乎體現(xiàn)于衣、食、住、行。我國社會生產(chǎn)力快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整。第一產(chǎn)業(yè)比重持續(xù)地降低，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，伴隨而來的是農(nóng)村人口不斷涌入城鎮(zhèn)，城市化現(xiàn)象不斷加劇。據(jù)2011年12月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國城鎮(zhèn)人口比重已超過總?cè)丝诒壤?0%，這標志著我國城鎮(zhèn)化首次突破50%。隨著城市化速度加快，城鎮(zhèn)人口數(shù)量也一直提升，隨之而來的便是交通問題。交通問題歷來便是關(guān)系我國國計民生的重要的關(guān)注點，是城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵問題。交通的發(fā)展與城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成，城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展會對交通提出更高的要求，從而促使城鎮(zhèn)交通的發(fā)展，而交通的發(fā)展有利于城鎮(zhèn)經(jīng)濟更好的發(fā)展。相反，若交通不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求便會阻礙經(jīng)濟的發(fā)展。對于城鎮(zhèn)人民而言，方便快捷的交通直接影響出行問題，但是擁堵的交通往往是現(xiàn)代城市的通病。交通問題是城市發(fā)展首要考慮的問題之一，如何解決飛速發(fā)展的經(jīng)濟與擁堵的交通之間的矛盾成為城市發(fā)展中亟侍解決的問題。為了解決這一問題，各大城市采取了一系列有效措施，修建地鐵、開發(fā)城市快速公交車道及修建城際鐵路等等。

在中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進程逐漸加快的情況下，我國對交通的發(fā)展需求日益增強，特別是對高速鐵路的需求。在我國，鐵路交通儼然是極其重要的交通工具。隨著鐵路交通的發(fā)展，鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)也受到廣泛的關(guān)注�？萍歼M步，高新技術(shù)的發(fā)展日新月異，人們對鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)的要求也更加的全面。如今，城際鐵路的發(fā)展有目共睹，此同時，有關(guān)于城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)的項目日益增多。就城際鐵路而言，我國城際鐵路開發(fā)起步晚，但發(fā)展迅速。

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1.2主要研究內(nèi)容和方法

1.2.1主要研究內(nèi)容

我國客票服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)尚不成熟，為了幫助總包商在客票服務(wù)系統(tǒng)更好的進行風險管理，本文充分運用風險管理理論，合鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項目的實際情況，針對總包商在項目過程中的風險展開了研究，主要研究內(nèi)容包括：

第一章：緒論。結(jié)合我國經(jīng)濟及城際鐵路的發(fā)展，闡述了客票服務(wù)系統(tǒng)背景環(huán)境，隨著經(jīng)濟發(fā)展，城際鐵路的發(fā)展有目共睹，而與城際鐵路的建設(shè)密不可分的是其客票服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，本章闡述了客票服務(wù)系統(tǒng)風險管理研究的必要性和總要意義，并且介紹了本文的研究內(nèi)容。

第二章：風險管理概述�；陲L險管理的理論知識詳細介紹了風險管理體系，并且對國內(nèi)外關(guān)于風險管理的研究進行了歸納整理。

第三章：鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)概況。詳細介紹了鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)工程項目的情況，通過對該工程項目的介紹分析，從總包商的角度出發(fā)，簡要概述了鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商的風險。

第四章：鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風險因素分析。首先詳細介紹了風險識別方法，包括風險清單表法、風險專家調(diào)查列舉法、流程圖法、預(yù)估分析法、財務(wù)報表分析法和故障樹法等，然后結(jié)合鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)項目的實際情況，通過風險清單表法、風險專家調(diào)查列舉法和流程圖法對總包商面臨風險進行風險識別，得出了總包商主要面臨的風險因素清單表。

第五章：鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風險評價�；谏衔膶︵嵵莩请H鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風險因素識別結(jié)果，通過層次分析法對總包商風險因素進行了詳細的風險評價，最后得出了各風險因素對于總風險的重要度值，并對風險進行了級別劃分，得出了三個不同級別的風險。

第六章：鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風險決策分析。通過以上分析，針對不同的重要度，對各風險因素進行控制應(yīng)對分析，提出了風險處理方法，并對總包商提出了具有借鑒意義風險管理決策措施。

在本論文最后的結(jié)論部分，論文對本文的研究結(jié)果進行Ｔ總結(jié)，同時提出了文章在研究過程中存在的不足。

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第2章風險管理概述

2.1風險與風險管理的概念及定義

2.1.1風險的概念

1.風險的定義

風險伴隨人類的產(chǎn)生而產(chǎn)生。從史料記載可知，早在幾千年前人們就對風險有了普遍的認識。就我國而言，約公元前1700年，我國商人沿長江一線進行貿(mào)易運輸往來，在那時，商人們便意識到風險的存在，并且對規(guī)避控制風險有著一定的認知，人們把貨物分別裝載在幾艘貨船上，以此減輕風險；就國外而言，約公元前2800年，古埃及人民便建立了互助基金組織并在群眾中流行。這些都表明風險自古就有并且受到人們重視。風險與人們的切身利益息息相關(guān)，因此使得對于風險理論的研究一直頗受重視。

到目前為止，對風險的定義并沒有呈現(xiàn)一致的看法。文獻中可以查到的第一個對風險的定義做出界定的人是美國的一位研究人員，他就是威特雷。在他的界定中提到，風險其實就是那些人們不希望它發(fā)生但是它卻有可能發(fā)生的事情，這種可能發(fā)生的事情最后就表現(xiàn)為人們認為的風險。其含義有三層：其一，風險是客觀存在的現(xiàn)象；其二，風險最大的特征就是它的隨機性；其三，那些風險事件是人們自身特別不想它產(chǎn)生的事情。美國的一位研究經(jīng)濟的專家奈特認為＂風險＂和＂不確定性＂是不一樣的。他認為風險雖然也是不確定性，但是風險的不確定性是可控可測的，風險具有規(guī)律性，，風險之中的不確定性可以通過科學(xué)的統(tǒng)計方法計算出其概率。美國教授威廉姆斯和漢斯認為風險是客觀的，但是風險與人的主觀性聯(lián)系密切。他們在研究風險時，加入了主觀因素。他們認為，不同的人對同一風險存在不同的判斷，同一風險對不同的人的影響程度和嚴重程度均不相同。如果將風險嚴重程度分為1至10的級別，對甲來說嚴重程度為10級的風險，對乙來說嚴重程度可能只為1，這是因為不同的人的客觀條件不同，個人的主觀判斷也不同。而日本學(xué)者武井勵在前人研究成果的基礎(chǔ)上，對風險的定義進行了綜合研究探討，他認為，風險是在特定環(huán)境和特定期間內(nèi)自然存在的導(dǎo)致經(jīng)濟損失的變化，他承認了風險與不確定性的區(qū)別，同時認為風險是客觀的、可以預(yù)測和測量的。

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2.2國內(nèi)外關(guān)于風險管理的研究

2.2.1國外關(guān)于風險管理的發(fā)展和研究

1976年巴格利尼認為其實風險管理的最終目的是保證企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，通過風險管理對企業(yè)發(fā)展過程中的風險因素進行管理控制，并針對不同的風險確定不同的應(yīng)對措施，這樣來保證發(fā)展過程中能對各風險進行有效的控制，在風險發(fā)生時能快速做出反應(yīng)。風險管理能夠有效減小風險發(fā)生的可能性、減小風險帶來的損失，并且降低應(yīng)對風險所需的費用。他還由此提出風險管理者的主要職能。他認為風險管理者應(yīng)該通過實行風險管理的職能使企業(yè)在發(fā)展過程中的風險費用保持穩(wěn)定，要確保風險費用在可控范圍之內(nèi)，從而使企業(yè)的發(fā)展更加持續(xù)和穩(wěn)定，風險管理的這一最終目的，不僅包括對財產(chǎn)利益的保護，也包括對人本身的風險的控制，減少人身風險和財產(chǎn)風險，控制各種可能風險因素，保護企業(yè)和企業(yè)員工的利益。同年，查邦民爾也通過其著作《企業(yè)保全管理學(xué)》綜合探討了如何防止意外風險以及如何通過法律途徑進行預(yù)防和控制風險等相關(guān)問題。

1989年，美國著名的經(jīng)濟學(xué)者斯凱柏教授通過《國際風險與保險》一書，對風險管理做了如下定義：風險管理就是指每一個經(jīng)濟單位按照風險管理過程，通過風險識別、風險估計、風險評價以及風險控制決策，達到成本最小而安全保障最大的管理活動。

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第3章鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風險因素分析...............17

3.1鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)工程概況..............17

3.2風險識別概述..............21

第4章鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風險評價...............33

4.1風險評價概述...............33

4.2風險評價方法...............34

第5章鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風險決策分析...............45

5.1風險管理決策的概念及定義..............45

第5章鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風險決策分析

5.1風險管理決策的概念及定義

風險管理決策在整個風險管理過程中占有非常重要的地位，對于風險管理而言至關(guān)重要，風險決策關(guān)系到最終的風險管理結(jié)果。風險管理決策是指在之前的風險識別、風險評價的基礎(chǔ)上，對最后的風險管理總體方案進行扶擇的過程。風險管理決策立足于之前的科學(xué)分析，選擇最合適的決策方案。

風險管理決策對于企業(yè)而言至關(guān)重要，決策就是最后采取行動的過程。在風險管理中，風險管理者通過風險識別、風險評估、風險評價及風險決策來實現(xiàn)對風險的管理控制，從而使風險的成本最小而利潤最高。在整個過程中，風險管理決策可以說是最為重要的一個過程，風險識別和風險評價等都是為了管理者能進行更好的風險決策，也就是管理者采取什么樣的風險處理措施對于整個過程來說是至關(guān)重要的。管理者對最終管理決策的制定和選擇，對風險管理的最終成效具有很大的影響力。最后的風險管理決策其實就是實現(xiàn)整個風險管理的最終目標關(guān)鍵，管理者在制定和選擇風險決策時必須基于風險管理的總目標，不能隨意或者盲目的進行風險決策，不能脫離決策的基本目標和標準。風險管理者必須綜合分析企業(yè)的優(yōu)劣勢，根據(jù)風險管理的數(shù)據(jù)和對風險因素的識別評價，制定最合適的風險決策，實現(xiàn)資源的最優(yōu)組合，風險決策不應(yīng)鉆于某一單個的風險問題，而應(yīng)縱觀全局，結(jié)合考慮多方面的因素，做到統(tǒng)籌兼顧。

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結(jié)論

1.基于鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)的實際情況，較為全面的分析了風險管理理論在項目中的運用，通過風險管理的研究方法對項目中存在的問題進行了詳細的分析闡述。全面分析了目前項目風險管理研究所存在問題，通過風險識別、風險評估、風險評價、風險控制及風險決策的風險管理分析過程，結(jié)合對項目的實際調(diào)查，鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)項目中的風險進行了詳細的分析，對總包商風險管理具有一定的參考意義。

2.運用科學(xué)的分析方式對項目風險進行了分析。通過專家調(diào)查法等方法，對鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)項目的風險因素進行識別、賦值，合層次分析法，風險因素進行科學(xué)計算，得出了總包商風險因素的風險重要程度。

3.以鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風險管理為基礎(chǔ)展開了應(yīng)用研究，通過系統(tǒng)科學(xué)的風險管理研究得出一定的研究結(jié)果，對以后的客票服務(wù)系統(tǒng)總包商的風險應(yīng)對具有一定的參考價值。

參考文獻（略）