安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在初步設(shè)計(jì)階段的運(yùn)用研究——以某大橋?yàn)槔?/H1>
發(fā)布時(shí)間：2017-07-28 08:33
第一章緒論
1.1研究背景
我國(guó)的高速公路的建設(shè)發(fā)展，總體上可以分為兩個(gè)階段：其中第一階段為20世紀(jì)80年代末至20世紀(jì)90年代末，該階段為我國(guó)高速公路建設(shè)的起步階段。第二階段為20世紀(jì)90年末至今，為高速公路的快速發(fā)展階段。
伴隨著高速公路快速發(fā)展的同時(shí)，在高速公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所帶來(lái)的安全事故也層出不窮，帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)損失及不良社會(huì)影響。而作為高速公路建設(shè)組成部分的橋梁工程，則是公路的咽喉，這種跨江、跨海、跨深谷的特殊結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生安全事故，勢(shì)必會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和極為嚴(yán)重的后果。通過(guò)查閱交通部網(wǎng)站、網(wǎng)易、新浪網(wǎng)、安監(jiān)局網(wǎng)站、新華網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、百度搜索及相關(guān)學(xué)術(shù)期刊等，對(duì)我國(guó)近五年來(lái)主耍的橋梁安全事故統(tǒng)計(jì)如下。
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1.2研究目的、內(nèi)容
通過(guò)在初步設(shè)計(jì)階段考慮橋梁工程不同的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)不同的設(shè)計(jì)方案在橋梁工程全壽命周期（設(shè)計(jì)－建設(shè)－運(yùn)營(yíng)）可能面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)性辨識(shí)、評(píng)估，橋梁工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理由被動(dòng)控制變?yōu)橹鲃?dòng)控制與事前控制，從建設(shè)源頭對(duì)橋梁工程進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。
針對(duì)《指南》對(duì)橋梁工程初步設(shè)計(jì)階段指導(dǎo)性不強(qiáng)、內(nèi)容模糊宏觀的問(wèn)題，文章將以某大橋?yàn)橐劳�，針�?duì)初步設(shè)計(jì)階段所提出的兩種不同結(jié)構(gòu)的橋型方案，提出具體的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路與方法，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，識(shí)別工程建設(shè)全過(guò)程可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)采用不同設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)類型的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)估，從建設(shè)條件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案、現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)、后期運(yùn)營(yíng)管理等方面做了詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)分析。采用了檢查表法及基于權(quán)重的專家調(diào)查法法等，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)比較，確定風(fēng)險(xiǎn)較小的設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，同時(shí)也為后續(xù)深化設(shè)計(jì)提供支持。
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第二章橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程及方法
2.1橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程
對(duì)于橋梁工程初步設(shè)計(jì)階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在結(jié)合現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)理論基礎(chǔ)，其主要由風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)、估測(cè)、評(píng)價(jià)及控制等幾個(gè)關(guān)鍵部分組成，通知》中建議評(píng)估流程如下圖所示。
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2.2橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)
對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)，首先要知道什么是風(fēng)險(xiǎn)源。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)體系結(jié)合工程實(shí)際情況，本工程中所謂的風(fēng)險(xiǎn)源是指可能引起該工程重大災(zāi)難事故及嚴(yán)重危害公共和社會(huì)不安全的因素集合，從工程的基本建設(shè)程序上來(lái)講，主要有工程項(xiàng)目所在地的基本事實(shí)條件、項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案、項(xiàng)目實(shí)施（施工）方案、項(xiàng)目后期運(yùn)行等。因此，為有效避免或減少或；減輕重大突發(fā)事件的發(fā)生，需全面準(zhǔn)確的掌握橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)源的構(gòu)成、分布及相關(guān)信息，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故的處置能力。在風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)中，一是要從工程建設(shè)的實(shí)際情況出發(fā)，二是要結(jié)合國(guó)內(nèi)外類似工程的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。
對(duì)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)事件的估測(cè)包含兩方面的內(nèi)容：概率估計(jì)和損失估計(jì)。其中，概率估計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)事件偏離預(yù)期目標(biāo)的可能性大小，而損失估計(jì)是預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后所導(dǎo)致的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境破壞等損失大小。風(fēng)險(xiǎn)的估測(cè)有多種方法，歸納起來(lái)，主要包括：定性評(píng)估、定量評(píng)化及半定量評(píng)化，具體采用哪種方法將根據(jù)王程實(shí)際情況及適用條件確定。
為了比較合理地確定大橋主橋在不同風(fēng)險(xiǎn)事件下的發(fā)生概率等級(jí)和損失等級(jí)，通過(guò)查閱相關(guān)資料，確定將采用＂基于權(quán)重的專家調(diào)查法＂對(duì)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行定量估測(cè)。
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第三章項(xiàng)目概況............18
3.1項(xiàng)目建設(shè)背景............18
3.2評(píng)估橋梁概況.........18
第四章橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估............20
4.1風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)............20
4.1.1風(fēng)險(xiǎn)源調(diào)查..............20
4.1.2主要風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)................20
第五章結(jié)論與展望...............38
第四章橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
4.1風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)
風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的前提條件，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)，擬定風(fēng)險(xiǎn)源的＂主次＂、＂輕重＂，便于了解工程存在的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，從而有針對(duì)性的采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，最大限度的降低工程風(fēng)險(xiǎn)、消除＂隱患＂。本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別將以初步設(shè)計(jì)文件和各專題研究成果為基礎(chǔ)。
4.1.1主要風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)
在風(fēng)險(xiǎn)源調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)不構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)的因素予剔除，并將部分風(fēng)險(xiǎn)源和并，最后經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別篩選出主要風(fēng)險(xiǎn)源并行成主要風(fēng)險(xiǎn)源列表，詳見(jiàn)下表。
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第五章結(jié)論與展望
本文系統(tǒng)的闡述了橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在初步設(shè)計(jì)階段的意義，同時(shí)通過(guò)結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目，對(duì)評(píng)估流程及評(píng)估方法進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。在評(píng)估中對(duì)主要風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)概率等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)采用了基于權(quán)重的專家調(diào)查法，它是對(duì)專家調(diào)查法和專家調(diào)查權(quán)重法的一種改進(jìn)，量化了評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)過(guò)程易操作，不需要建立復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，可供類似工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估參考。
但同時(shí)，作者在研究的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，要能夠科學(xué)、客觀的反應(yīng)真實(shí)的評(píng)估結(jié)果，則參與評(píng)估的專家數(shù)量和質(zhì)量則非常重要。對(duì)于評(píng)估專家的數(shù)量，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)的原理我們可以邀請(qǐng)更多經(jīng)驗(yàn)豐富的專家參與其中。但是對(duì)于參與評(píng)估專家的質(zhì)量則較難掌握，雖然某一專家對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源的認(rèn)知程度我們給予了不同的自判權(quán)重，但每位專家對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源認(rèn)知的自判權(quán)重是否科學(xué)、評(píng)估的過(guò)程是否客觀將對(duì)最后的評(píng)佔(zhàn)結(jié)論產(chǎn)生較乂影響，甚至可能導(dǎo)致評(píng)估結(jié)論偏離實(shí)際的結(jié)果，這也是作者以后要深入研究的方向。
參考文獻(xiàn)（略）
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本文編號(hào)：583062
本文鏈接：http://sikaile.net/wenshubaike/kjzx/583062.html
第一章緒論
1.1研究背景
我國(guó)的高速公路的建設(shè)發(fā)展，總體上可以分為兩個(gè)階段：其中第一階段為20世紀(jì)80年代末至20世紀(jì)90年代末，該階段為我國(guó)高速公路建設(shè)的起步階段。第二階段為20世紀(jì)90年末至今，為高速公路的快速發(fā)展階段。
伴隨著高速公路快速發(fā)展的同時(shí)，在高速公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所帶來(lái)的安全事故也層出不窮，帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)損失及不良社會(huì)影響。而作為高速公路建設(shè)組成部分的橋梁工程，則是公路的咽喉，這種跨江、跨海、跨深谷的特殊結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生安全事故，勢(shì)必會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和極為嚴(yán)重的后果。通過(guò)查閱交通部網(wǎng)站、網(wǎng)易、新浪網(wǎng)、安監(jiān)局網(wǎng)站、新華網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、百度搜索及相關(guān)學(xué)術(shù)期刊等，對(duì)我國(guó)近五年來(lái)主耍的橋梁安全事故統(tǒng)計(jì)如下。
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1.2研究目的、內(nèi)容
通過(guò)在初步設(shè)計(jì)階段考慮橋梁工程不同的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)不同的設(shè)計(jì)方案在橋梁工程全壽命周期（設(shè)計(jì)－建設(shè)－運(yùn)營(yíng)）可能面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)性辨識(shí)、評(píng)估，橋梁工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理由被動(dòng)控制變?yōu)橹鲃?dòng)控制與事前控制，從建設(shè)源頭對(duì)橋梁工程進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。
針對(duì)《指南》對(duì)橋梁工程初步設(shè)計(jì)階段指導(dǎo)性不強(qiáng)、內(nèi)容模糊宏觀的問(wèn)題，文章將以某大橋?yàn)橐劳�，針�?duì)初步設(shè)計(jì)階段所提出的兩種不同結(jié)構(gòu)的橋型方案，提出具體的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路與方法，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，識(shí)別工程建設(shè)全過(guò)程可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)采用不同設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)類型的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)估，從建設(shè)條件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案、現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)、后期運(yùn)營(yíng)管理等方面做了詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)分析。采用了檢查表法及基于權(quán)重的專家調(diào)查法法等，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)比較，確定風(fēng)險(xiǎn)較小的設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，同時(shí)也為后續(xù)深化設(shè)計(jì)提供支持。
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第二章橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程及方法
2.1橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程
對(duì)于橋梁工程初步設(shè)計(jì)階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在結(jié)合現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)理論基礎(chǔ)，其主要由風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)、估測(cè)、評(píng)價(jià)及控制等幾個(gè)關(guān)鍵部分組成，通知》中建議評(píng)估流程如下圖所示。
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2.2橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)
對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)，首先要知道什么是風(fēng)險(xiǎn)源。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)體系結(jié)合工程實(shí)際情況，本工程中所謂的風(fēng)險(xiǎn)源是指可能引起該工程重大災(zāi)難事故及嚴(yán)重危害公共和社會(huì)不安全的因素集合，從工程的基本建設(shè)程序上來(lái)講，主要有工程項(xiàng)目所在地的基本事實(shí)條件、項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案、項(xiàng)目實(shí)施（施工）方案、項(xiàng)目后期運(yùn)行等。因此，為有效避免或減少或；減輕重大突發(fā)事件的發(fā)生，需全面準(zhǔn)確的掌握橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)源的構(gòu)成、分布及相關(guān)信息，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故的處置能力。在風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)中，一是要從工程建設(shè)的實(shí)際情況出發(fā)，二是要結(jié)合國(guó)內(nèi)外類似工程的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。
對(duì)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)事件的估測(cè)包含兩方面的內(nèi)容：概率估計(jì)和損失估計(jì)。其中，概率估計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)事件偏離預(yù)期目標(biāo)的可能性大小，而損失估計(jì)是預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后所導(dǎo)致的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境破壞等損失大小。風(fēng)險(xiǎn)的估測(cè)有多種方法，歸納起來(lái)，主要包括：定性評(píng)估、定量評(píng)化及半定量評(píng)化，具體采用哪種方法將根據(jù)王程實(shí)際情況及適用條件確定。
為了比較合理地確定大橋主橋在不同風(fēng)險(xiǎn)事件下的發(fā)生概率等級(jí)和損失等級(jí)，通過(guò)查閱相關(guān)資料，確定將采用＂基于權(quán)重的專家調(diào)查法＂對(duì)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行定量估測(cè)。
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第三章項(xiàng)目概況............18
3.1項(xiàng)目建設(shè)背景............18
3.2評(píng)估橋梁概況.........18
第四章橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估............20
4.1風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)............20
4.1.1風(fēng)險(xiǎn)源調(diào)查..............20
4.1.2主要風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)................20
第五章結(jié)論與展望...............38
第四章橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
4.1風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)
風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的前提條件，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)，擬定風(fēng)險(xiǎn)源的＂主次＂、＂輕重＂，便于了解工程存在的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，從而有針對(duì)性的采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，最大限度的降低工程風(fēng)險(xiǎn)、消除＂隱患＂。本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別將以初步設(shè)計(jì)文件和各專題研究成果為基礎(chǔ)。
4.1.1主要風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)
在風(fēng)險(xiǎn)源調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)不構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)的因素予剔除，并將部分風(fēng)險(xiǎn)源和并，最后經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別篩選出主要風(fēng)險(xiǎn)源并行成主要風(fēng)險(xiǎn)源列表，詳見(jiàn)下表。
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第五章結(jié)論與展望
本文系統(tǒng)的闡述了橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在初步設(shè)計(jì)階段的意義，同時(shí)通過(guò)結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目，對(duì)評(píng)估流程及評(píng)估方法進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。在評(píng)估中對(duì)主要風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)概率等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)采用了基于權(quán)重的專家調(diào)查法，它是對(duì)專家調(diào)查法和專家調(diào)查權(quán)重法的一種改進(jìn)，量化了評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)過(guò)程易操作，不需要建立復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，可供類似工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估參考。
但同時(shí)，作者在研究的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，要能夠科學(xué)、客觀的反應(yīng)真實(shí)的評(píng)估結(jié)果，則參與評(píng)估的專家數(shù)量和質(zhì)量則非常重要。對(duì)于評(píng)估專家的數(shù)量，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)的原理我們可以邀請(qǐng)更多經(jīng)驗(yàn)豐富的專家參與其中。但是對(duì)于參與評(píng)估專家的質(zhì)量則較難掌握，雖然某一專家對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源的認(rèn)知程度我們給予了不同的自判權(quán)重，但每位專家對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源認(rèn)知的自判權(quán)重是否科學(xué)、評(píng)估的過(guò)程是否客觀將對(duì)最后的評(píng)佔(zhàn)結(jié)論產(chǎn)生較乂影響，甚至可能導(dǎo)致評(píng)估結(jié)論偏離實(shí)際的結(jié)果，這也是作者以后要深入研究的方向。
參考文獻(xiàn)（略）
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本文編號(hào)：583062
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