為有效應(yīng)對(duì)能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題,促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),許多國(guó)家加強(qiáng)對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略謀劃和政策支持,相關(guān)汽車(chē)企業(yè)也更加積極投身于新能源汽車(chē)領(lǐng)域完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用,同時(shí)也成為促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力量。但日益擴(kuò)大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模給新能源汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí),也意味著企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,加之國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策逐漸退坡,汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)增大,新能源汽車(chē)企業(yè)面臨著的生存發(fā)展問(wèn)題就顯得尤為重要,故全面分析新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)的影響因素及其影響機(jī)理,并對(duì)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確量化,對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)完善風(fēng)險(xiǎn)管理、提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。鑒于此,本文基于相關(guān)理論基礎(chǔ)和對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成的分析,首先從主體、環(huán)境和關(guān)系三個(gè)維度對(duì)影響新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行識(shí)別。其次,將GRA、DEMATEL和ISM方法結(jié)合,通過(guò)GRA方法得到直接關(guān)聯(lián)矩陣,進(jìn)一步運(yùn)用DEMATEL方法計(jì)算影響度和被影響度,進(jìn)而計(jì)算原因度和中心度,分析新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵影響因素,并采用...

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及評(píng)述
        1.2.1 關(guān)于企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)的研究
        1.2.2 關(guān)于新能源汽車(chē)企業(yè)的研究
        1.2.3 研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.3 研究?jī)?nèi)容與方法
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 技術(shù)路線(xiàn)
第2章 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)理論
        2.1.1 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)涵
        2.1.2 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
    2.2 資源基礎(chǔ)相關(guān)理論
        2.2.1 企業(yè)資源觀
        2.2.2 動(dòng)態(tài)能力觀
    2.3 風(fēng)險(xiǎn)管理理論
    2.4 本章小結(jié)
第3章 基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)影響因素識(shí)別
    3.1 新能源汽車(chē)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成
    3.2 新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)影響因素識(shí)別
        3.2.1 主體維度因素識(shí)別
        3.2.2 環(huán)境維度因素識(shí)別
        3.2.3 關(guān)系維度因素識(shí)別
    3.3 新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)影響因素的確定
    3.4 本章小結(jié)
第4章 新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)影響機(jī)理分析
    4.1 基于GRA-DEMATEL-ISM的分析模型
    4.2 樣本選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源
    4.3 基于DEMATEL的新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵因素分析
        4.3.1 直接關(guān)聯(lián)矩陣的確定
        4.3.2 綜合影響矩陣的計(jì)算
        4.3.3 中心度和原因度的計(jì)算與分析
        4.3.4 新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵因素分析
    4.4 基于ISM的新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)影響機(jī)理分析
        4.4.1 可達(dá)矩陣的計(jì)算
        4.4.2 因素層次關(guān)系的劃分
        4.4.3 多層次遞階結(jié)構(gòu)圖的建立
        4.4.4 新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)影響機(jī)理分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 基于TOPSIS和 K-Means聚類(lèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
    5.1 基于TOPSIS和 K-Means聚類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型
    5.2 基于TOPSIS的新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)值分析
        5.2.1 新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重的確定
        5.2.2 新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算結(jié)果
        5.2.3 新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)值分析
    5.3 基于K-Means算法的分類(lèi)結(jié)果分析
    5.4 本章小結(jié)
第6章 新能源汽車(chē)企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)防范的對(duì)策與建議
    6.1 新能源汽車(chē)上游企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)防范
    6.2 新能源汽車(chē)中游企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)防范
    6.3 新能源汽車(chē)下游企業(yè)生存風(fēng)險(xiǎn)防范
第7章 結(jié)論與展望
    7.1 結(jié)論
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的科研成果
致謝



本文編號(hào)：4017128