隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的不斷提升,各項(xiàng)深層次的結(jié)構(gòu)性矛盾開始顯現(xiàn),“高質(zhì)量發(fā)展”成為當(dāng)前的“主旋律”。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化直接影響著企業(yè)發(fā)展方式的變化,我國的汽車行業(yè)在經(jīng)歷了十余年的快速發(fā)展之后到達(dá)了瓶頸期,部分汽車企業(yè)遭遇了嚴(yán)重的業(yè)績下滑,過去的發(fā)展方式顯然已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢和未來的發(fā)展趨勢,汽車企業(yè)勢必也要向“高質(zhì)量發(fā)展”進(jìn)行轉(zhuǎn)變,然而,各種因素引發(fā)的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)卻在逐漸顯現(xiàn),成為企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型路上的絆腳石。將企業(yè)的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)控制在合理水平,不僅能夠使企業(yè)減少轉(zhuǎn)型過程中的資金障礙,同時(shí)也是保障企業(yè)穩(wěn)步經(jīng)營實(shí)現(xiàn)盈利的必要手段。由于我國的大部分汽車企業(yè)前身為國有汽車制造廠,管理風(fēng)格受傳統(tǒng)國企固有思維的影響較大,與國際主流汽車企業(yè)相比很多管理人員的管理思想相對落后,對于流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的敏感度不高,在企業(yè)的日常經(jīng)營過程中風(fēng)險(xiǎn)理念淡薄,流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)控制水平有待加強(qiáng)。本文以前身為國有汽車制造廠的X汽車公司為實(shí)例,針對X汽車公司的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)控制的現(xiàn)狀,探究導(dǎo)致該現(xiàn)狀的原因,提出了X汽車公司改善當(dāng)前流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)水平的對策,并對流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的控制提出了相關(guān)建議,以此為我國汽車企業(yè)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的控制提供一定...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 國外研究文獻(xiàn)綜述
        1.2.2 國內(nèi)研究文獻(xiàn)綜述
        1.2.3 文獻(xiàn)述評
    1.3 研究內(nèi)容
    1.4 研究思路與方法
        1.4.1 研究思路
        1.4.2 研究方法
    1.5 創(chuàng)新點(diǎn)與不足
        1.5.1 本文的創(chuàng)新點(diǎn)
        1.5.2 本文的不足之處
第2章 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 基于財(cái)務(wù)視角的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)概述
        2.1.1 資產(chǎn)的流動(dòng)性
        2.1.2 企業(yè)的流動(dòng)性
        2.1.3 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的含義
        2.1.4 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的類型
        2.1.5 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的成因
    2.2 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)管理的理論基礎(chǔ)
        2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理理論
        2.2.2 企業(yè)價(jià)值理論
第3章 X汽車公司概況及流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀分析
    3.1 X汽車公司背景介紹
        3.1.1 X汽車公司簡介
        3.1.2 X汽車公司經(jīng)營業(yè)務(wù)情況
        3.1.3 X汽車公司財(cái)務(wù)管理背景
    3.2 X汽車公司流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀分析
        3.2.1 經(jīng)營情況分析
        3.2.2 籌資情況分析
        3.2.3 投資情況分析
        3.2.4 資產(chǎn)與負(fù)債結(jié)構(gòu)分析
        3.2.5 基于權(quán)責(zé)發(fā)生制的傳統(tǒng)流動(dòng)性指標(biāo)分析
        3.2.6 基于現(xiàn)金流量分析角度的流動(dòng)性指標(biāo)分析
    3.3 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀對X汽車公司的影響
        3.3.1 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀對財(cái)務(wù)活動(dòng)能力的影響
        3.3.2 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀對財(cái)務(wù)表現(xiàn)能力的影響
第4章 X汽車公司流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)形成的原因
    4.1 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)形成的內(nèi)生性因素分析
        4.1.1 經(jīng)營規(guī)模及業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大
        4.1.2 資產(chǎn)與負(fù)債結(jié)構(gòu)不合理
        4.1.3 資產(chǎn)管理與運(yùn)作水平不足
        4.1.4 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)管理意識落后
        4.1.5 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)管理人才缺乏
    4.2 流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)形成的外生性因素分析
        4.2.1 國際環(huán)境的變化
        4.2.2 國內(nèi)政策的變化
        4.2.3 經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化
        4.2.4 技術(shù)環(huán)境的變化
        4.2.5 行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的影響
第5章 控制X汽車公司流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的對策和建議
    5.1 優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)
        5.1.1 優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)
        5.1.2 優(yōu)化負(fù)債結(jié)構(gòu)
    5.2 提高資產(chǎn)管理水平
        5.2.1 完善資產(chǎn)管理體系
        5.2.2 規(guī)范應(yīng)收賬款管理
        5.2.3 提升資金歸集能力
    5.3 構(gòu)建企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理文化
        5.3.1 提高管理人員的風(fēng)險(xiǎn)管理意識
        5.3.2 注重企業(yè)員工風(fēng)險(xiǎn)素質(zhì)的培養(yǎng)
        5.3.3 采用規(guī)范化的風(fēng)險(xiǎn)管理模式和監(jiān)督檢查機(jī)制
        5.3.4 不斷創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理制度
    5.4 加強(qiáng)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)
        5.4.1 加強(qiáng)人才的引進(jìn)
        5.4.2 加強(qiáng)人才的培養(yǎng)
第6章 主要結(jié)論與展望
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號：3793465