【摘要】： 道路超載運(yùn)輸是一個(gè)世界性的難題,在各國(guó)道路運(yùn)輸發(fā)展史上,都無一例外地經(jīng)歷過政府努力保護(hù)公路基礎(chǔ)設(shè)施不受破壞與不法經(jīng)營(yíng)者超載運(yùn)輸?shù)牟┺倪^程。在我國(guó)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡、經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的時(shí)期,這一博弈形勢(shì)尤其顯得復(fù)雜而嚴(yán)峻。長(zhǎng)期以來,有關(guān)的政府主管部門一直在不斷探索治理超載運(yùn)輸?shù)挠行Х椒?并就此問題專門立項(xiàng)并委托有關(guān)機(jī)構(gòu)著手研究,以徹底根除這一制約公路交通和諧發(fā)展的頑癥。為此,研究探討這一問題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 從2004年6月20日起,為期三年的全國(guó)集中治理超載工作已正式啟動(dòng),本篇論文寫在全國(guó)治理超載運(yùn)輸統(tǒng)一行動(dòng)即將結(jié)束之際。本文從道路超載運(yùn)輸產(chǎn)生的社會(huì)背景分析入手,從道路運(yùn)輸成本效益、運(yùn)輸資源配置、法制環(huán)境等角度對(duì)超載運(yùn)輸現(xiàn)象大規(guī)模產(chǎn)生并久治不絕的根源進(jìn)行挖掘分析,從而在理論上對(duì)超載運(yùn)輸?shù)男纬蓹C(jī)制進(jìn)行界定。其次,對(duì)超載運(yùn)輸所產(chǎn)生的危害和損失進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,旨在說明治理超載運(yùn)輸?shù)闹匾浴Ｗ詈?通過對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家治理超載運(yùn)輸成功經(jīng)驗(yàn)借鑒的基礎(chǔ)上,依據(jù)中國(guó)的國(guó)情,結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際特點(diǎn),提出了基于超載運(yùn)輸形成機(jī)制上的治理超載運(yùn)輸?shù)膶?duì)策。 本文認(rèn)為,治理超載運(yùn)輸首先必須正面當(dāng)前道路運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí),目前80%以上的貨運(yùn)車輛存在不同程度的超載行為,在這樣一種情況下,治超必須采取循序漸進(jìn)、穩(wěn)步實(shí)施的策略,做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。其次,治超必須要有系統(tǒng)的思想,因?yàn)槌d運(yùn)輸本身因素是復(fù)雜的,只有通過采用經(jīng)濟(jì)的、行政的、法律的等多種手段相結(jié)合的方式,才有利于從根本上解決超載運(yùn)輸問題。必須剝奪超載運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的違規(guī)收益,補(bǔ)償其違規(guī)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的外部成本,通過收取補(bǔ)償性收費(fèi),使違規(guī)經(jīng)營(yíng)者切身感受到繼續(xù)超載運(yùn)輸確實(shí)不再有利可圖了,自覺放棄超載行為,從而保障道路交通安全、維護(hù)良好的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序,促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
【學(xué)位授予單位】：國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F542;U491
【圖文】：

984-2002年貨運(yùn)車輛主要成本、費(fèi)用變動(dòng)趨勢(shì)新增的運(yùn)輸成本項(xiàng)目主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)通行費(fèi)與貨運(yùn)附加費(fèi)等代收代繳項(xiàng)目納入了成本核算體系按有關(guān)規(guī)定，公路通行費(fèi)與貨運(yùn)附加費(fèi)的征收對(duì)象為各運(yùn)輸消費(fèi)單位和個(gè)人，由運(yùn)經(jīng)營(yíng)者代收代繳。但在公路貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)為需求約束而非供給約束的條件下，運(yùn)輸服各消費(fèi)主體僅憑自己能接受的價(jià)格對(duì)待運(yùn)輸方，而運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者卻不得不把本應(yīng)由托運(yùn)(貨主)承擔(dān)的費(fèi)用納入自己的成本核算體系中。(2)貨運(yùn)車輛經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)(保險(xiǎn))成本計(jì)入了總成本為了加強(qiáng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，國(guó)家規(guī)定了營(yíng)運(yùn)車輛第三者責(zé)任險(xiǎn)強(qiáng)制制，其他險(xiǎn)種投保人可以自行選擇。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為了合理轉(zhuǎn)移事故損失，常還將投保車損險(xiǎn)、車輛停駛損失險(xiǎn)等險(xiǎn)種。同時(shí)由于貨運(yùn)車輛使用頻率高、維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)等原因，其賠付率在營(yíng)運(yùn)車輛中一較高，保險(xiǎn)公司根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)與保費(fèi)相適應(yīng)的保險(xiǎn)原則，往往對(duì)貨運(yùn)車輛收取了較高的保，因而保險(xiǎn)費(fèi)在貨運(yùn)車輛總成本中也占有相當(dāng)?shù)谋戎�，從最近調(diào)查資料的測(cè)算結(jié)果來，保險(xiǎn)費(fèi)的比重約占總成本的2.42%~2.90%。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 盛軍;;公路超限運(yùn)輸對(duì)交通安全的影響分析[J];黑龍江交通科技;2011年10期

2 張子涵;;公路超限超載運(yùn)輸?shù)闹卫硪皶r(shí)、適時(shí)地轉(zhuǎn)入長(zhǎng)效治理階段[J];價(jià)值工程;2013年16期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 羅玲;基于可靠度理論和實(shí)測(cè)交通數(shù)據(jù)的縱向折減系數(shù)研究[D];重慶交通大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 李偉;我國(guó)公路超限運(yùn)輸中的政府治理問題研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2722152