發(fā)布時間：2020-06-20 07:59

【摘要】： 在半徑不到二百公里的珠江三角洲地區(qū),同時并存著香港、廣州、深圳、澳門及珠海五個機場(簡稱A5[1]),由于歷史的種種原因,造成各個機場間的布局及發(fā)展欠缺默契和協調,故競爭是不可避免的。澳門國際機場在硬件上被公認是五個機場中最為弱小的,近年來隨著澳門經濟的發(fā)展,澳門國際機場的客、貨量皆取得了不俗的增長,但隨著各機場間競爭的日益加劇、未來兩岸直接“三通”的必然趨勢,這些元素定將影響近年來一直扮演著兩岸“間接直航”中介角色的澳門機場。面對挑戰(zhàn)和競爭,澳門機場將如何自處?本文透過研究當今世界上國際機場的現狀和發(fā)展情勢,再分析珠三角區(qū)域5大機場的現狀及競爭現狀,試圖找出一個適合澳門國際機場未來發(fā)展的、可行的發(fā)展戰(zhàn)略。 通過研究,筆者認為:澳門國際機場必須重新定位,在力爭轉型為目的地機場的同時,也應該從兩岸中轉的角色逐漸轉型為連接中國和歐、美國家尤其是葡語國家的中轉站。而澳門機場未來的發(fā)展目標則是成為亞太地區(qū)低成本航空樞紐、亞洲私人公務機中心。 未來機場的競爭是機場群對機場群的競爭。機場聯盟化的趨勢定將勢不可當,綜觀珠三角五大機場,香港及廣州無論在軟件及硬件上都已具備中樞機場的條件,故筆者認為:A5有必要實行以廣州、香港機場為兩極,成立雙樞紐機場集群。共同構筑珠三角“A5機場群”,通過協商及因應自身的條件,明確定位、減少內耗、協同作戰(zhàn),以整個珠三角機場群去跟其它全球性機場群競爭。同時應加快A5機場間水上快速通道的連接,使客、貨能在A5各機場間快速轉運,屆時將改變珠三角航空客、貨運只依靠陸路運輸的單一模式,使各個機場間可資源共享。
【學位授予單位】：華中科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：F562
【圖文】：

都市群的集聚造成了機場布局密度較高，比較典型的有倫敦為中心的機場群，它包括了希斯羅(LHR)、蓋威克(LGW)、史丹斯特（Stansted），倫敦市（London City）、盧頓（Luton）五個機場(如下圖2-3所示)。圖2-3 倫敦機場群分布表最初，這些都市群機場在運營方面也存在著一些諸如航空業(yè)務量過分集中于核心城市機場，造成這些機場的空域和地面設施使用情況緊張，空中交通擁堵，航班延誤嚴重，機場服務質量下降，同時由于受到機場周圍土地資源的制約，無法對機場實施擴容改造；另一方面，周邊中小城市機場容量的利用率卻很低、設施閑置、機場資源沒有得到充分利用等問題。但隨著對這些區(qū)域的機場資源的整合，實現機場系統的一體化運營后，機場間逐漸融合，形成了區(qū)域一體化運營的多機場系統17

華 中 科 技 大 學 碩 士 學 位 論 文(Multi-Airport System)，這也是近年來世界機場業(yè)一個重要的發(fā)展趨勢。圖2-4 紐約都市群主要機場分布圖而紐約都市群內則包括了三座主要機場──肯尼迪國際機場(JFK)、紐瓦克自由國際機場(EWR)和拉瓜迪亞機場(LGA)和幾個小型機場組成（如上圖2-4所示），其中肯尼迪國際機場是紐約最繁忙的機場，年旅客吞吐量已超過4,000萬人次以上，該機場也是美國最主要的門戶機場之一，每年進出美國的旅客大約有15%是從該機場通過的。目前有13家美國航空公司和60多家國外航空公司在此經營，航線覆蓋國內55座主要城市和全球80多個主要城市。紐瓦克國際機場位于新澤西州，距紐約曼哈頓約24公里。該機場實際是紐約市新建的第一座機場，但卻不在紐約市范圍。目前該機場已是紐約地區(qū)第二大繁忙機場和全美第五繁忙的國際門戶機場。由于緊鄰東北走廊范圍內的州際高速公路。交通條件優(yōu)越

【引證文獻】

相關期刊論文 前1條

1 鄭燕琴;;機場群協調研究綜述[J];現代經濟信息;2012年11期

本文編號：2722115