本文關(guān)鍵詞：純電動汽車兩擋AMT動力匹配及性能研究

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【摘要】：相較于其他類型的新能源汽車,純電動汽車在低速時平穩(wěn)的大扭矩輸出,高速時高效率的恒功率輸出特性,使得純電動汽車在動力性和經(jīng)濟性上的優(yōu)勢明顯。然而,大部分純電動汽車裝配單速變速箱,這使電動機長期處于臨界點運轉(zhuǎn),降低了動力的輸出效率�；谏鲜霰尘�,論文在國家科技支撐計劃項目(797215019)支持下,以提高驅(qū)動電機利用效率和整車經(jīng)濟性能為目標,為純電動汽車開發(fā)了一款兩擋AMT。論文主要從純電動汽車傳動系統(tǒng)動力匹配、兩擋AMT選換擋執(zhí)行機構(gòu)設(shè)計、換擋規(guī)律制定、傳動比的選擇和優(yōu)化等方面開展了以下研究:1.闡述了AMT在純電動汽車上的應(yīng)用,對國內(nèi)外多擋化研究現(xiàn)狀進行了歸納和分析,基于現(xiàn)有的多擋速比優(yōu)化研究方法,制定了兩擋速比優(yōu)化的研究路線�？偨Y(jié)分析得出:在提高汽車動力性、延長汽車續(xù)駛里程上,純電動汽車采用多擋位變速器是趨勢。2.以驅(qū)動電機的需求參數(shù)作為動力匹配計算依據(jù),確定了兩擋AMT的速比范圍并選定了一款手動變速器作為兩擋AMT的改裝原型。對選換擋執(zhí)行機構(gòu)進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計,并制造了試驗樣機�；诨？刂评碚�,編寫了選換擋位置控制算法,并對兩擋AMT樣機做了靜態(tài)選換擋試驗,試驗結(jié)果表明:在運用位置滑模控制后,換擋時間明顯縮短,位置控制精度更高。3.制定了兩擋AMT純電動汽車的經(jīng)濟性換擋規(guī)律,并在Simulink仿真平臺上搭建了整車模型。在相同的NEDC循環(huán)工況下,對兩擋AMT的不同速比組合進行了整車經(jīng)濟性能的仿真分析,得出了最佳經(jīng)濟速比組合。在NEDC工況和中國典型城市工況下,對最佳速比組合的兩擋AMT和固定速比的單速變速器進行了整車性能對比仿真分析。通過工況仿真分析結(jié)果表明:速比優(yōu)化后的兩擋AMT相比固定速比單速變速器在動力性和經(jīng)濟性兩方面都有明顯地提高,并且從整車經(jīng)濟性上看,兩擋AMT更適合城市工況。
【關(guān)鍵詞】：純電動汽車 兩擋AMT 最優(yōu)速比組合 Simulink
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 研究背景和意義10-12
• 1.2 AMT在純電動汽車上的應(yīng)用12-14
• 1.2.1 AMT的發(fā)展歷程12-13
• 1.2.2 AMT在純電動汽車上的運用優(yōu)勢13-14
• 1.3 國內(nèi)外的研究與應(yīng)用狀況14-16
• 1.3.1 國內(nèi)外多擋化研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3.2 兩擋速比優(yōu)化研究方法16
• 1.4 本文研究的主要內(nèi)容16-18
• 第2章 兩擋純電動汽車傳動系統(tǒng)動力匹配18-30
• 2.1 對標車型基本參數(shù)18-20
• 2.2 驅(qū)動電機參數(shù)匹配20-25
• 2.2.1 電機額定功率的選擇20
• 2.2.2 電機峰值功率的選擇20-23
• 2.2.3 電機最大扭矩23-25
• 2.3 AMT速比范圍的確定和傳動比的分配25-29
• 2.3.1 速比范圍的確定25-27
• 2.3.2 傳動比的分配27-29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 第3章 兩擋AMT結(jié)構(gòu)分析和特性研究30-44
• 3.1 選換擋執(zhí)行機構(gòu)方案設(shè)計30-32
• 3.1.1 拉索式AMT選換擋工作原理30
• 3.1.2 選換擋執(zhí)行機構(gòu)方案的選取30-32
• 3.2 選換擋執(zhí)行機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計32-36
• 3.2.1 傳動轉(zhuǎn)換機構(gòu)設(shè)計32
• 3.2.2 減速增扭機構(gòu)設(shè)計32-34
• 3.2.3 選換擋電機參數(shù)驗算34-36
• 3.3 選換擋執(zhí)行機構(gòu)樣機試制36-38
• 3.4 選換擋位置控制算法優(yōu)化38-41
• 3.4.1 選換擋執(zhí)行機構(gòu)的狀態(tài)空間模型38-40
• 3.4.2 基于趨近律的滑模魯棒性控制40-41
• 3.5 臺架靜態(tài)選換擋試驗41-43
• 3.5.1 Ez-Link控制器介紹41-42
• 3.5.2 選換擋試驗分析42-43
• 3.6 本章小結(jié)43-44
• 第4章 換擋規(guī)律制定和仿真模型搭建44-57
• 4.1 換擋規(guī)律制定44-50
• 4.1.1 換擋規(guī)律概述44-47
• 4.1.2 兩擋AMT換擋規(guī)律設(shè)計47-50
• 4.2 兩擋純電動汽車仿真模型50-56
• 4.2.1 行駛工況模塊50-52
• 4.2.2 驅(qū)動電機模塊52
• 4.2.3 兩擋AMT模塊52-53
• 4.2.4 整車車身模塊53-54
• 4.2.5 功率消耗模塊54-55
• 4.2.6 選換擋控制策略模塊55-56
• 4.3 本章小結(jié)56-57
• 第5章 仿真分析及速比優(yōu)化性能比較57-67
• 5.1 仿真分析57-62
• 5.1.1 模型驗證57-59
• 5.1.2 工況仿真分析59-62
• 5.2 速比優(yōu)化設(shè)計62-63
• 5.3 最優(yōu)速比組合和單擋性能比較63-66
• 5.3.1 動力性比較64-65
• 5.3.2 經(jīng)濟性比較65-66
• 5.4 本章小結(jié)66-67
• 結(jié)論與展望67-69
• 參考文獻69-73
• 致謝73

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