隨著人民生活水平不斷提高,柴油車保有量不斷增加,所造成的環(huán)境污染和能源消耗急劇加重,而且迫于對柴油機國六排放法規(guī)、動力性、經(jīng)濟性等要求,車用柴油發(fā)動機將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),迫使人們不斷研究柴油機控制技術(shù)和排放控制技術(shù),使得柴油機向低排放、高熱效率方向快速發(fā)展。而這些重要的技術(shù)都需要依托柴油機ECU實現(xiàn)其具體的功能,底層驅(qū)動軟件是柴油機ECU實現(xiàn)其功能的重要基礎(chǔ)之一,因此研發(fā)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的底層驅(qū)動軟件具有非常重要的意義。以D30TCI高壓共軌柴油機為控制對象,研究了滿足國六排放法規(guī)要求的輕、重型車用柴油機控制技術(shù)路線,并根據(jù)此控制技術(shù)路線對ECU底層驅(qū)動軟件和微控制器進(jìn)行需求分析,選取英飛凌多核單片機TC275為ECU的主控芯片,通過合理分配TC275片上資源,采用分模塊的方法設(shè)計了ECU總體方案�；贓CU總體方案,研究了國六高壓共軌柴油機ECU底層軟件的若干關(guān)鍵驅(qū)動軟件算法:1、曲軸和凸輪軸相位跟蹤識別算法、濾波、倍頻以及故障處理機制;2、噴油電磁閥的控制方式、故障診斷機制;3、燃油計量單元柔性控制算法;4、VNT執(zhí)行機構(gòu)、EGR閥的控制策略以及柔性控制算法;5、DOC耦合DPF對于...

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1中國輕重型車用柴油機排放標(biāo)準(zhǔn)Fig.1-1DieselengineemissionstandardsforlightandheavyvehiclesofChinese

nizedTransientCycle,WHTC)測試工況，國六排放標(biāo)準(zhǔn)不僅繼承了歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，而且融合了美國的標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)志著中國車用柴油機排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入了嶄新的階段。國六標(biāo)準(zhǔn)分為a、b兩個階段，其中2020年7月開始執(zhí)行過渡階段a，2023年7月全面執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)。國六排放標(biāo)準(zhǔn)對....

圖2-1高壓共軌柴油機ECUFig.2-1ECUforhighpressurecommonraildieselengine

基于AURIX的國六高壓共軌柴油機底層驅(qū)動軟件研究與設(shè)計7第二章國六高壓共軌柴油機底層驅(qū)動軟件需求分析不同型號的柴油機由于其參數(shù)和實現(xiàn)的排放標(biāo)準(zhǔn)不同，因此需要特定的ECU匹配。課題以云內(nèi)動力D30TCI型號的柴油機為控制對象，以云南省內(nèi)燃機重點實驗室自主研發(fā)專用于此型號柴油機的國....

圖2-3重型車用柴油機控制技術(shù)路線

基于AURIX的國六高壓共軌柴油機底層驅(qū)動軟件研究與設(shè)計11的噴射裝置，降低了后處理系統(tǒng)安裝空間和成本，而且不依賴尿素基站基礎(chǔ)設(shè)施，成為輕型車用柴油機非常重要的排放控制技術(shù)。DOCDPFLNTEGR閥增壓中冷器下游NOx傳感器T1T2T3T4T5P1EGR冷卻器溫度傳感器DPF壓....

圖2-4高壓共軌柴油機ECU總體設(shè)計方案

基于AURIX的國六高壓共軌柴油機底層驅(qū)動軟件研究與設(shè)計13GTM分別調(diào)制出PWM聯(lián)合VADC采集相應(yīng)的值對各執(zhí)行器進(jìn)行反饋控制。曲軸和凸輪軸位置傳感器信號本身是脈沖信號，經(jīng)過調(diào)理電路調(diào)整為0-5V的高低電平信號，然后輸入到MCU的GTM模塊進(jìn)行發(fā)動機相位判斷以及噴油時刻、噴油時....

本文編號：3998743