發(fā)布時間：2017-09-17 07:51

  本文關鍵詞：冷板冷藏車的傳熱模擬及冷板布置方式優(yōu)化

  更多相關文章： 冷板冷藏車 數(shù)值模擬 溫度場 布置方式

【摘要】：在越來越倡導可持續(xù)化發(fā)展的今天,節(jié)能減排在絕熱節(jié)能、低溫凍藏、制冷工程和建筑保溫等高能耗領域顯得尤為重要。冷板冷藏車利用相變蓄冷材料儲存冷量,在用電低谷時利用低價電能給冷板充冷,不僅減少了原油的消耗,降低了運輸成本,而且蓄冷裝置持續(xù)放冷,減小了車廂內(nèi)溫度波動,此外蓄冷材料具有價格低廉,綠色環(huán)保的優(yōu)點,因此節(jié)能環(huán)保型的冷板冷藏汽車將成為冷藏運輸工具發(fā)展的主攻方向。目前,冷板冷藏車的使用問題主要是溫度場分布均勻性較差,而研究重點集中在氣流組織、保溫材料、貨物堆碼方式等因素對溫度場的影響,冷板布置方式這部分內(nèi)容還有待進一步研究。鑒于上述原因,本文建立了冷板冷藏車廂的傳熱模型,分析了不同冷板布置方式對冷藏車廂溫度場的影響,為降低車廂內(nèi)的溫度分布梯度,優(yōu)化冷板冷藏車的冷板布置方式提供依據(jù)。本文主要工作有以下幾方面:(1)運用Fluent軟件,對不同冷板布置方式下的空載冷藏車廂內(nèi)溫度場進行了數(shù)值模擬研究。在冷板側(cè)置的條件下,10小時后廂內(nèi)整體溫度較低,并且溫度均勻性較好;部分頂置、部分側(cè)置時車廂內(nèi)各點溫度在起始階段溫差較大,在末段溫差有所縮小,測點整體溫度與溫差稍低于冷板全部頂置的布置方式。(2)綜合考慮冷板布置方式對貨物安全的影響,冷藏車廂內(nèi)可用容積、冷藏車廂的重心高度等因素,研制了2種不同冷板布置方式的冷板冷藏車廂,對冷板冷藏車的溫度場進行空載實驗,結(jié)果得出在冷板部分頂置、部分側(cè)置的方式下車廂整體溫度與溫差稍低于冷板全部頂置的方式,這與冷板冷藏車空載模擬結(jié)果是相一致的,說明計算模型可以用于冷藏車廂內(nèi)溫度場的模擬。(3)利用Fluent軟件對冷板部分頂置、部分側(cè)置方式下的載貨冷藏車溫度場進行了數(shù)值模擬研究,模擬結(jié)果表明該模型在8小時以內(nèi)的凍貨運輸中是滿足標準要求的,對于更長時間的貨物運輸,可在該模型基礎上更換相變潛熱更高的共晶液,或者適當增加共晶液的充注量。
【關鍵詞】：冷板冷藏車 數(shù)值模擬 溫度場 布置方式
【學位授予單位】：廣州大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U469.66
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-11
• 第一章 緒論11-22
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 冷藏車概述12-14
• 1.2.1 冷藏運輸車的分類12-13
• 1.2.2 冷板冷藏車13-14
• 1.3 冷藏車的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-19
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-19
• 1.4 研究意義和內(nèi)容19-22
• 1.4.1 研究意義19-20
• 1.4.2 研究內(nèi)容20-22
• 第二章 冷板冷藏車空載模擬仿真模型的建立22-32
• 2.1 引言22
• 2.2 數(shù)值模擬計算軟件概述22-23
• 2.3 Tectplot后處理軟件23
• 2.4 冷板冷藏車廂物理模型的建立23-25
• 2.5 冷板冷藏車廂湍流模型的建立25-28
• 2.5.1 湍流模型25-26
• 2.5.2 模型的基本簡化及假設26-28
• 2.6 冷藏車邊界條件的設定28-31
• 2.6.1 冷藏車廂壁面邊界條件28-30
• 2.6.2 材料的物性30
• 2.6.3 初始條件30
• 2.6.4 Gambit網(wǎng)格劃分及Fluent模擬設置30-31
• 2.7 本章小結(jié)31-32
• 第三章 冷板冷藏車空載溫度場的數(shù)值模擬32-45
• 3.1 冷藏車廂內(nèi)溫度分布模擬結(jié)果32-38
• 3.2 不同斷面測點的溫度分布模擬結(jié)果38-43
• 3.2.1 冷板側(cè)置時各測點溫度分布39-40
• 3.2.2 冷板部分頂置、部分側(cè)置時各測點溫度分布40-42
• 3.2.3 冷板頂置各測點溫度分布42-43
• 3.3 不同布置方式的車廂可用體積43
• 3.4 本章小結(jié)43-45
• 第四章 冷板冷藏車空廂實驗與載貨模擬45-62
• 4.1 蓄冷劑的熱物性45-46
• 4.2 冷板冷藏車空載試驗46-55
• 4.2.1 實驗儀器47
• 4.2.2 實驗過程介紹47-48
• 4.2.3 評價指標及數(shù)據(jù)采集48-50
• 4.2.4 冷板頂置實驗結(jié)果50-52
• 4.2.5 冷板部分頂置、部分側(cè)置實驗結(jié)果52-55
• 4.3 載貨冷藏車廂溫度場的數(shù)值模擬55-60
• 4.3.1 載貨冷板冷藏車數(shù)值模型的建立56
• 4.3.2 冷藏車邊界條件的設定56-58
• 4.3.3 載貨車廂溫度場數(shù)值模擬結(jié)果58-60
• 4.4 本章小結(jié)60-62
• 第五章 結(jié)論與展望62-64
• 5.1 結(jié)論62-63
• 5.2 展望63-64
• 參考文獻64-68
• 附錄A 實驗數(shù)據(jù)68-73
• 附錄B 攻讀碩士學位期間發(fā)表學術論文情況73-74
• 致謝74

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 趙文鋒;楊洲;;微型冷庫貨物降溫特性的CFD數(shù)值模擬[J];中國科技論文;2015年05期

2 崔洪;;從中國冷鏈物流50強發(fā)展報告看未來冷鏈物流的發(fā)展趨勢[J];中國食品;2015年03期

3 李強;翁衛(wèi)兵;房殿軍;曹淼龍;吳堅;;公路冷藏運輸車廂內(nèi)三場協(xié)同性三維數(shù)值模擬與試驗[J];農(nóng)業(yè)機械學報;2014年12期

4 張哲;李立民;田津津;郭永剛;李曼;;冷藏車溫度場不均勻度對蔬菜保鮮效果的影響[J];農(nóng)業(yè)工程學報;2014年15期

5 劉杰坤;陸華忠;李君;栗棟;楊松夏;郭嘉明;;冷藏運輸車真空隔熱廂體的溫度場特性仿真研究[J];食品與機械;2014年04期

6 孟慶娜;李冬梅;張學利;;我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策研究[J];河北企業(yè);2014年05期

7 張哲;郭永剛;田津津;李曼;;冷板冷藏汽車箱體內(nèi)溫度場的數(shù)值模擬及試驗[J];農(nóng)業(yè)工程學報;2013年S1期

8 金俊卿;鄭云萍;;FLUENT軟件在油氣儲運工程領域的應用[J];天然氣與石油;2013年02期

9 郭嘉明;呂恩利;陸華忠;張東霞;楊松夏;;保鮮運輸車果蔬堆碼方式對溫度場影響的數(shù)值模擬[J];農(nóng)業(yè)工程學報;2012年13期

10 張東霞;呂恩利;陸華忠;楊松夏;韓，

本文編號：868185