本文關(guān)鍵詞：冷板冷藏車的傳熱模擬及冷板布置方式優(yōu)化

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【摘要】：在越來越倡導(dǎo)可持續(xù)化發(fā)展的今天,節(jié)能減排在絕熱節(jié)能、低溫凍藏、制冷工程和建筑保溫等高能耗領(lǐng)域顯得尤為重要。冷板冷藏車?yán)孟嘧冃罾洳牧蟽?chǔ)存冷量,在用電低谷時(shí)利用低價(jià)電能給冷板充冷,不僅減少了原油的消耗,降低了運(yùn)輸成本,而且蓄冷裝置持續(xù)放冷,減小了車廂內(nèi)溫度波動(dòng),此外蓄冷材料具有價(jià)格低廉,綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn),因此節(jié)能環(huán)保型的冷板冷藏汽車將成為冷藏運(yùn)輸工具發(fā)展的主攻方向。目前,冷板冷藏車的使用問題主要是溫度場(chǎng)分布均勻性較差,而研究重點(diǎn)集中在氣流組織、保溫材料、貨物堆碼方式等因素對(duì)溫度場(chǎng)的影響,冷板布置方式這部分內(nèi)容還有待進(jìn)一步研究。鑒于上述原因,本文建立了冷板冷藏車廂的傳熱模型,分析了不同冷板布置方式對(duì)冷藏車廂溫度場(chǎng)的影響,為降低車廂內(nèi)的溫度分布梯度,優(yōu)化冷板冷藏車的冷板布置方式提供依據(jù)。本文主要工作有以下幾方面:(1)運(yùn)用Fluent軟件,對(duì)不同冷板布置方式下的空載冷藏車廂內(nèi)溫度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬研究。在冷板側(cè)置的條件下,10小時(shí)后廂內(nèi)整體溫度較低,并且溫度均勻性較好;部分頂置、部分側(cè)置時(shí)車廂內(nèi)各點(diǎn)溫度在起始階段溫差較大,在末段溫差有所縮小,測(cè)點(diǎn)整體溫度與溫差稍低于冷板全部頂置的布置方式。(2)綜合考慮冷板布置方式對(duì)貨物安全的影響,冷藏車廂內(nèi)可用容積、冷藏車廂的重心高度等因素,研制了2種不同冷板布置方式的冷板冷藏車廂,對(duì)冷板冷藏車的溫度場(chǎng)進(jìn)行空載實(shí)驗(yàn),結(jié)果得出在冷板部分頂置、部分側(cè)置的方式下車廂整體溫度與溫差稍低于冷板全部頂置的方式,這與冷板冷藏車空載模擬結(jié)果是相一致的,說明計(jì)算模型可以用于冷藏車廂內(nèi)溫度場(chǎng)的模擬。(3)利用Fluent軟件對(duì)冷板部分頂置、部分側(cè)置方式下的載貨冷藏車溫度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,模擬結(jié)果表明該模型在8小時(shí)以內(nèi)的凍貨運(yùn)輸中是滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的,對(duì)于更長(zhǎng)時(shí)間的貨物運(yùn)輸,可在該模型基礎(chǔ)上更換相變潛熱更高的共晶液,或者適當(dāng)增加共晶液的充注量。
【關(guān)鍵詞】：冷板冷藏車 數(shù)值模擬 溫度場(chǎng) 布置方式
【學(xué)位授予單位】：廣州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.66
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-11
• 第一章 緒論11-22
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 冷藏車概述12-14
• 1.2.1 冷藏運(yùn)輸車的分類12-13
• 1.2.2 冷板冷藏車13-14
• 1.3 冷藏車的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-19
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-19
• 1.4 研究意義和內(nèi)容19-22
• 1.4.1 研究意義19-20
• 1.4.2 研究?jī)?nèi)容20-22
• 第二章 冷板冷藏車空載模擬仿真模型的建立22-32
• 2.1 引言22
• 2.2 數(shù)值模擬計(jì)算軟件概述22-23
• 2.3 Tectplot后處理軟件23
• 2.4 冷板冷藏車廂物理模型的建立23-25
• 2.5 冷板冷藏車廂湍流模型的建立25-28
• 2.5.1 湍流模型25-26
• 2.5.2 模型的基本簡(jiǎn)化及假設(shè)26-28
• 2.6 冷藏車邊界條件的設(shè)定28-31
• 2.6.1 冷藏車廂壁面邊界條件28-30
• 2.6.2 材料的物性30
• 2.6.3 初始條件30
• 2.6.4 Gambit網(wǎng)格劃分及Fluent模擬設(shè)置30-31
• 2.7 本章小結(jié)31-32
• 第三章 冷板冷藏車空載溫度場(chǎng)的數(shù)值模擬32-45
• 3.1 冷藏車廂內(nèi)溫度分布模擬結(jié)果32-38
• 3.2 不同斷面測(cè)點(diǎn)的溫度分布模擬結(jié)果38-43
• 3.2.1 冷板側(cè)置時(shí)各測(cè)點(diǎn)溫度分布39-40
• 3.2.2 冷板部分頂置、部分側(cè)置時(shí)各測(cè)點(diǎn)溫度分布40-42
• 3.2.3 冷板頂置各測(cè)點(diǎn)溫度分布42-43
• 3.3 不同布置方式的車廂可用體積43
• 3.4 本章小結(jié)43-45
• 第四章 冷板冷藏車空廂實(shí)驗(yàn)與載貨模擬45-62
• 4.1 蓄冷劑的熱物性45-46
• 4.2 冷板冷藏車空載試驗(yàn)46-55
• 4.2.1 實(shí)驗(yàn)儀器47
• 4.2.2 實(shí)驗(yàn)過程介紹47-48
• 4.2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)及數(shù)據(jù)采集48-50
• 4.2.4 冷板頂置實(shí)驗(yàn)結(jié)果50-52
• 4.2.5 冷板部分頂置、部分側(cè)置實(shí)驗(yàn)結(jié)果52-55
• 4.3 載貨冷藏車廂溫度場(chǎng)的數(shù)值模擬55-60
• 4.3.1 載貨冷板冷藏車數(shù)值模型的建立56
• 4.3.2 冷藏車邊界條件的設(shè)定56-58
• 4.3.3 載貨車廂溫度場(chǎng)數(shù)值模擬結(jié)果58-60
• 4.4 本章小結(jié)60-62
• 第五章 結(jié)論與展望62-64
• 5.1 結(jié)論62-63
• 5.2 展望63-64
• 參考文獻(xiàn)64-68
• 附錄A 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)68-73
• 附錄B 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況73-74
• 致謝74

【參考文獻(xiàn)】

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