本文關鍵詞：等效因子離散全局優(yōu)化的等效燃油瞬時消耗最小策略能量管理策略

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【摘要】：以一款混聯(lián)插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)的燃油經濟性為研究目標,為改善以等效因子為核心的等效燃油瞬時消耗最小策略(Equivalent fuel consumption minimization strategy,ECMS)的控制效果,考慮電池荷電狀態(tài)(State of charge,SOC)、等效因子與燃油消耗的關系,構建等效因子全局優(yōu)化模型;利用遺傳算法離線優(yōu)化一定工況下的等效因子S,得到不同電消耗續(xù)航行駛里程與電池SOC初始值的最佳等效因子MAP圖,建立基于等效因子優(yōu)化的ECMS能量管理策略,并考慮動力電池、電動機等部件的效率,獲得最佳等效因子下的發(fā)動機、ISG電機、驅動電機的功率分配,并進行仿真與硬件在環(huán)試驗,其中仿真結果表明,與未優(yōu)化的等效因子相比,燃油經濟性提高20.81%,硬件在環(huán)試驗結果與仿真結果基本一致,表明所制定能量管理策略的有效性和可行性,進而為解決不同的行駛里程PHEV功率分配策略提供理論基礎。
【作者單位】： 福州大學機械工程及自動化學院;
【關鍵詞】： 插電式混合動力汽車 遺傳算法全局優(yōu)化 等效因子離散優(yōu)化 控制策略
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51505086)
【分類號】：U469.7
【正文快照】： 0前言1融合了傳統(tǒng)混合動力汽車(Hybrid electricvehicle,HEV)與純電動汽車優(yōu)點的插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV),既可以通過外接電源插座(包括家用220 V電源),從電網獲得電能,短途行駛時,進行純電動行駛;又可以在長途行駛時,進行混合驅動模式行駛

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本文編號：841977