本文關(guān)鍵詞：雙源無軌電動客車能源系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)

  更多相關(guān)文章： 雙源無軌電動客車 多能源管理 車載電源系統(tǒng) 道路實驗

【摘要】：在國家大力推進(jìn)新能源客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中,雙源無軌電動客車的節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢再一次體現(xiàn)出來。北京、上海、濟(jì)南等仍保留無軌電車線網(wǎng)的城市都提出了相應(yīng)的雙源無軌電動客車復(fù)興計劃,進(jìn)行合理的無軌電車線網(wǎng)架設(shè)規(guī)劃并實現(xiàn)分段架設(shè),在繁華地段及局部區(qū)域根據(jù)情況取消線網(wǎng),以改善線網(wǎng)架設(shè)帶來的視覺影響。因此具有搭網(wǎng)線網(wǎng)運行和脫網(wǎng)純電動運行兩種模式的雙源無軌電動客車更適應(yīng)在改造后的無軌電車線網(wǎng)上運行。能源系統(tǒng)作為雙源無軌電動客車最核心的系統(tǒng)之一,直接決定整車的性能水平。本課題依托國家科技支撐計劃項目進(jìn)行雙源無軌電動客車能源系統(tǒng)設(shè)計開發(fā),重點開展了以下工作:首先,進(jìn)行了雙源無軌電動客車動力系統(tǒng)總體方案設(shè)計。從動力系統(tǒng)總體構(gòu)型的角度闡述了能源系統(tǒng)在整車動力系統(tǒng)中的作用。能源系統(tǒng)主要由多能源管理系統(tǒng)和車主電源系統(tǒng)組成,其主要為雙源無軌電動客車運行提供能源供給。其次,開發(fā)了雙源無軌電動客車多能源管理系統(tǒng)。完成了多能源管理系統(tǒng)的功能設(shè)計、軟硬件設(shè)計,在Simulink環(huán)境下完成了軟件仿真,利用DSPACE軟件模擬整車環(huán)境完成了硬件在環(huán)仿真(hardware in the loop),進(jìn)一步驗證了多能源控制邏輯及算法。再次,開發(fā)了雙源無軌電動客車車載電源系統(tǒng)。結(jié)合雙源無軌電動客車運行特點系統(tǒng)地分析了車載電源系統(tǒng)的技術(shù)需求,進(jìn)行電池的成組設(shè)計;針對電池的最有效充電區(qū)間進(jìn)行策略化設(shè)計,采用大小電流結(jié)合,基于電池自身播報的充放電限制,最大限度地利用電池的儲能能力,開發(fā)了電池管理系統(tǒng)。最后,利用CRUISE軟件進(jìn)行整車性能仿真分析,并進(jìn)行了道路試驗。充分驗證了本論文雙源無軌電動客車相關(guān)多能源管理系統(tǒng)、車載電源系統(tǒng)技術(shù)方案的正確性,滿足了實際工況的需求,達(dá)到了設(shè)計目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】：雙源無軌電動客車 多能源管理 車載電源系統(tǒng) 道路實驗
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 課題研究的背景和意義9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 課題研究的意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外雙源無軌電動客車研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國外雙源無軌電動客車研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)雙源無軌電動客車研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 主要研究目的及內(nèi)容13-14
• 1.3.1 主要研究目的13
• 1.3.2 主要研究內(nèi)容13-14
• 第二章 雙源無軌電動客車總體方案設(shè)計14-16
• 第三章 多能源管理系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)16-34
• 3.1 多能源管理通訊網(wǎng)絡(luò)功能設(shè)計16-17
• 3.2 多能源控制器功能設(shè)計17-20
• 3.2.1 多能源系統(tǒng)智能控制17
• 3.2.2 整車智能交互17
• 3.2.3 整車網(wǎng)絡(luò)化管理17
• 3.2.4 制動能量回饋控制17-18
• 3.2.5 電量優(yōu)化管理18
• 3.2.6 車輛狀態(tài)監(jiān)測和顯示18
• 3.2.7 故障診斷與處理18
• 3.2.8 上下電流程處理18-19
• 3.2.9 功能接口設(shè)計19-20
• 3.3 關(guān)鍵控制策略20-24
• 3.3.1 高壓上下電控制部分20-21
• 3.3.2 線網(wǎng)與電池耦合控制21-22
• 3.3.3 基于隔離電源和遠(yuǎn)程監(jiān)控的能量分配控制策略22
• 3.3.4 多能源管理保護(hù)策略22-23
• 3.3.5 故障處理機(jī)制23-24
• 3.4 硬件設(shè)計24
• 3.5 軟件設(shè)計24-32
• 3.5.1 設(shè)計流程24-26
• 3.5.2 整車多能源控制策略Simulink模型26-32
• 3.6 硬件測試32
• 3.7 Simulink軟件仿真32-33
• 3.8 硬件在環(huán)仿真33
• 3.9 本章小結(jié)33-34
• 第四章 雙源無軌電動客車車載電源系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)34-49
• 4.1 單體電池性能匹配分析34-35
• 4.2 動力電池成組設(shè)計35-43
• 4.2.1 電池成組結(jié)構(gòu)設(shè)計35-37
• 4.2.2 電氣系統(tǒng)設(shè)計37-38
• 4.2.3 動力電池成組性能建模分析38-43
• 4.3 電池管理系統(tǒng)（BMS）設(shè)計43-47
• 4.3.1 電池管理系統(tǒng)功能需求分析43-44
• 4.3.2 電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)總布置44-45
• 4.3.3 電池管理系統(tǒng)硬件設(shè)計45-46
• 4.3.4 電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計46-47
• 4.4 本章小結(jié)47-49
• 第五章 雙源無軌電動客車性能仿真及道路試驗49-60
• 5.1 雙源無軌電動客車整車性能仿真分析49-54
• 5.1.1 整車模型搭建49-52
• 5.1.2 整車性能仿真分析52-54
• 5.2 道路試驗及結(jié)果分析54-59
• 5.2.1 40km/h勻速試驗55-56
• 5.2.2 標(biāo)準(zhǔn)城市工況試驗56-58
• 5.2.3 0-50km/h加速性能測試58-59
• 5.3 試驗結(jié)果及分析59
• 5.4 本章小結(jié)59-60
• 第六章 結(jié)論與展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-65
• 攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果65-66
• 參與的科研項目65
• 申請受理的發(fā)明專利65-66
• 致謝66

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本文編號：820017