本文關(guān)鍵詞：懸架匹配試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究

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【摘要】：懸架對(duì)車輛行駛平順性和乘員舒適性起著至關(guān)重要的作用,是車輛行駛性能中最重要的相關(guān)系統(tǒng),也是用來評(píng)價(jià)整車性能的關(guān)鍵。特別是在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天,汽車懸架的匹配已成為研究者們所關(guān)注的重要課題,而對(duì)于相關(guān)匹配結(jié)果都需要利用相關(guān)試驗(yàn)臺(tái)來進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,如進(jìn)行臺(tái)架和整車試驗(yàn)。因此,開發(fā)研制一臺(tái)盡可能滿足懸架匹配試驗(yàn)的試驗(yàn)臺(tái)很有意義。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車懸架及零部件試驗(yàn)臺(tái)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合1/4汽車懸架系統(tǒng)模型,研制了一臺(tái)能夠進(jìn)行懸架性能匹配測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái),并對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了校核和相關(guān)設(shè)備選型。該試驗(yàn)臺(tái)采用機(jī)械式凸輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行激勵(lì),能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)激勵(lì)振幅和頻率的調(diào)節(jié),不僅可以模擬具有簧載質(zhì)量的懸架匹配試驗(yàn),還可以進(jìn)行懸架的阻尼元件和彈性元件性能測(cè)試,功能集成度高,測(cè)試對(duì)象廣。同時(shí),本文也對(duì)該試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用進(jìn)行了初步探討。首先,建立較為可靠的臺(tái)架和整車動(dòng)力學(xué)模型,以此為試驗(yàn)平臺(tái),在給定彈性元件的基礎(chǔ)上,結(jié)合要匹配的阻尼元件進(jìn)行懸架的臺(tái)架和整車匹配仿真試驗(yàn),通過對(duì)阻尼元件的優(yōu)化,使整車性能達(dá)到較為理想的狀況;其次,以優(yōu)化后的懸架參數(shù)再次進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn),依據(jù)兩種懸架匹配試驗(yàn)之間的相互關(guān)系,初步探討出具有參考意義的懸架匹配修正系數(shù),再依據(jù)該修正系數(shù),利用臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)整車懸架進(jìn)行匹配指導(dǎo);最后,利用實(shí)車道路試驗(yàn)對(duì)匹配的懸架性能進(jìn)行評(píng)價(jià),針對(duì)不足之處進(jìn)行反饋優(yōu)化。本文以某款捷達(dá)轎車的懸架匹配試驗(yàn)為例進(jìn)行仿真分析,并結(jié)合實(shí)車道路試驗(yàn)初步驗(yàn)證得出,利用懸架的臺(tái)架和整車匹配試驗(yàn)之間的相互關(guān)系進(jìn)行懸架匹配指導(dǎo)的思路是合理可行的,能夠滿足整車性能要求。因此,在今后的懸架匹配試驗(yàn)中,可在懸架匹配試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行匹配試驗(yàn),結(jié)合該修正系數(shù)方便快捷的實(shí)現(xiàn)對(duì)整車懸架的匹配。
【關(guān)鍵詞】：懸架匹配 試驗(yàn)臺(tái) ADAMS虛擬仿真 修正系數(shù) 實(shí)車路試
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U467.523
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-14
• 1.1 引言9-10
• 1.2 懸架匹配試驗(yàn)臺(tái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及課題來源11-12
• 1.4 本章小結(jié)12-14
• 2 懸架匹配試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)14-29
• 2.1 懸架匹配試驗(yàn)臺(tái)總體設(shè)計(jì)14-17
• 2.1.1 懸架模型的簡(jiǎn)化14-15
• 2.1.2 懸架匹配試驗(yàn)臺(tái)工作原理簡(jiǎn)介15
• 2.1.3 懸架匹配試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)方案確定15-17
• 2.2 凸輪設(shè)計(jì)17-19
• 2.3 試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)三維建模19-25
• 2.3.1 下支架設(shè)計(jì)19-20
• 2.3.2 龍門架支腿及上支架設(shè)計(jì)20-22
• 2.3.3 振動(dòng)臺(tái)面和砝碼板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)22-23
• 2.3.4 滾子凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)23-24
• 2.3.5 動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)計(jì)24-25
• 2.4 設(shè)備選型25-28
• 2.4.1 減速器選型25-26
• 2.4.2 電機(jī)選型26
• 2.4.3 V帶的確定26-27
• 2.4.4 其他設(shè)備的選擇27-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 3 懸架匹配試驗(yàn)臺(tái)有限元分析29-41
• 3.1 有限元分析軟件簡(jiǎn)介29
• 3.2 試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析簡(jiǎn)介29-34
• 3.2.1 AWE靜力學(xué)分析基本原理29-30
• 3.2.2 試驗(yàn)臺(tái)模型的靜力學(xué)分析30-34
• 3.3 試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)模態(tài)分析簡(jiǎn)介34-37
• 3.3.1 AWE自由模態(tài)分析基本原理35
• 3.3.2 試驗(yàn)臺(tái)模型的自由模態(tài)分析35-37
• 3.4 試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)有預(yù)應(yīng)力的模態(tài)分析37-40
• 3.4.1 AWE有預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析基本原理38
• 3.4.2 試驗(yàn)臺(tái)有預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析38-40
• 3.5 凸輪軸的校核40
• 3.6 本章小結(jié)40-41
• 4 試驗(yàn)臺(tái)與整車垂向動(dòng)力學(xué)建模41-50
• 4.1 軟件介紹41
• 4.2 試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力學(xué)建模41-45
• 4.3 整車動(dòng)力學(xué)建模45-49
• 4.3.1 前懸架建模45-47
• 4.3.2 后懸架建模47
• 4.3.3 車身建模47-48
• 4.3.4 轉(zhuǎn)向系建模48
• 4.3.5 輪胎模型建模48-49
• 4.4 本章小結(jié)49-50
• 5 試驗(yàn)臺(tái)與整車動(dòng)力學(xué)仿真及分析案例50-74
• 5.1 試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力學(xué)仿真50-58
• 5.1.1 隨機(jī)路面激勵(lì)51-53
• 5.1.2 脈沖激勵(lì)53-55
• 5.1.3 正弦激勵(lì)55-58
• 5.2 整車動(dòng)力學(xué)仿真58-71
• 5.2.1 隨機(jī)路面激勵(lì)58-65
• 5.2.2 脈沖激勵(lì)65-68
• 5.2.3 正弦激勵(lì)68-71
• 5.3 臺(tái)架與整車仿真關(guān)系的探討71-72
• 5.4 本章小結(jié)72-74
• 6 實(shí)車道路試驗(yàn)74-87
• 6.1 實(shí)車路試設(shè)備簡(jiǎn)介74-76
• 6.2 實(shí)車隨機(jī)激勵(lì)試驗(yàn)76-81
• 6.2.1 試驗(yàn)方法76-77
• 6.2.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理77-81
• 6.3 實(shí)車脈沖激勵(lì)試驗(yàn)81-85
• 6.3.1 試驗(yàn)方法81
• 6.3.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理81-85
• 6.4 本章小結(jié)85-87
• 總結(jié)與工作展望87-89
• 參考文獻(xiàn)89-91
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果91-92
• 致謝92-93

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本文編號(hào)：811122