本文關(guān)鍵詞：某重型汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的AMESim仿真研究

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【摘要】：當前大宗貨物中短途運輸?shù)闹髁κ禽d重貨車,提高載重貨車駕駛舒適性的要求日漸迫切。近年來,隨著激烈的市場競爭,國內(nèi)商用車市場日趨成熟,用戶對于商用車輛的路感,操縱輕便性與靈敏性越來越重視,所以全球幾乎所有商用車廠商都會非常重視車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),研發(fā)費用投入很大。利用工程仿真軟件進行模擬分析可以極大地縮減開發(fā)周期和開發(fā)成本,是現(xiàn)代工程開發(fā)的常用手段。本文運用AMESim軟件建立液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的仿真模型,獲得該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓曲線與手力特性曲線,改變模型輸入和負荷條件為試驗條件,獲得仿真曲線并與試驗曲線對比,調(diào)整模型,最終獲得準確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型;改變模型參數(shù)進行批處理仿真,找到影響手力特性曲線的關(guān)鍵因素,并通過對比理清各關(guān)鍵參數(shù)影響手力特性的方式;探討并總結(jié)各參數(shù)的變化對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會產(chǎn)生怎樣的影響,為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計改進與整車匹配提供幫助。本文從下四個方面來展開研究:1.拆解該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心部分測量轉(zhuǎn)向器的關(guān)鍵尺寸參數(shù),進行該動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的臺架試驗,獲得試驗條件下的轉(zhuǎn)向特性曲線;2.獲得仿真模型的油壓曲線與手力特性曲線,改變模型輸入和負荷條件為試驗條件,獲得仿真曲線并與試驗曲線對比,調(diào)整模型,最終獲得準確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型;3.改變模型參數(shù)進行批處理仿真,找到影響手力特性曲線的關(guān)鍵因素,并通過對比理清各關(guān)鍵參數(shù)影響手力特性的方式;4.探討并總結(jié)各參數(shù)的變化對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會產(chǎn)生怎樣的影響,找到了扭桿剛度是影響系統(tǒng)轉(zhuǎn)向特性的重要因素,減小扭桿剛度可使轉(zhuǎn)向輕盈;增加扭桿剛度可增強車輛行駛穩(wěn)定性。
【關(guān)鍵詞】：重型汽車 液壓助力轉(zhuǎn)向 AMESim 轉(zhuǎn)向性能
【學(xué)位授予單位】：齊魯工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.4
【目錄】：

• 摘要8-9
• ABSTRACT9-10
• 第1章 緒論10-22
• 1.1 引言10
• 1.2 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介10-18
• 1.2.1 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）13-14
• 1.2.2 電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）14-16
• 1.2.3 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）16-18
• 1.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀18-19
• 1.4 本文主要工作內(nèi)容19-22
• 第2章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類和AMESim軟件介紹22-36
• 2.1 概述22
• 2.2 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型和組成22-26
• 2.2.1 機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)22-23
• 2.2.2 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)23-26
• 2.2.2.1 機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)23-24
• 2.2.2.2 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)24-25
• 2.2.2.3 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)25-26
• 2.3 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)26-30
• 2.3.1 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器26-27
• 2.3.2 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器27-28
• 2.3.3 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器28-29
• 2.3.4 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)29-30
• 2.4 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)30-31
• 2.5 本論文所采用的轉(zhuǎn)向加力裝置31-33
• 2.6 AMESim軟件介紹33-35
• 2.7 本章小結(jié)35-36
• 第3章 AMESim中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液固耦合建模36-48
• 3.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓部分建模36-42
• 3.1.1 轉(zhuǎn)閥模型的建立36
• 3.1.2 閥口控制參數(shù)的設(shè)置36-37
• 3.1.3 轉(zhuǎn)閥閥口流通面積和液力直徑與扭桿相對轉(zhuǎn)角的關(guān)系37-40
• 3.1.4 動力缸建模40-41
• 3.1.5 轉(zhuǎn)向泵建模41
• 3.1.6 轉(zhuǎn)向回路建模41-42
• 3.1.7 油液屬性42
• 3.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械部分建模42-44
• 3.2.1 轉(zhuǎn)向輸入42
• 3.2.2 扭桿42-43
• 3.2.3 機械轉(zhuǎn)向器43-44
• 3.2.4 轉(zhuǎn)向負荷44
• 3.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型總圖44
• 3.4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手力曲線仿真44-46
• 3.5 本章小結(jié)46-48
• 第4章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各參數(shù)對轉(zhuǎn)向特性影響分析48-63
• 4.1 系統(tǒng)供油量對轉(zhuǎn)向特性的影響48-50
• 4.2 泄露系數(shù)對轉(zhuǎn)向特性的影響50-51
• 4.3 轉(zhuǎn)向正弦角輸入頻率對轉(zhuǎn)向特性的影響51-52
• 4.4 扭桿剛度對轉(zhuǎn)向性能的影響52-54
• 4.5 閥口過流面積對轉(zhuǎn)向特性的影響54-61
• 4.5.1 閥口短切口長度W1對轉(zhuǎn)向特性的影響54-56
• 4.5.2 預(yù)開隙長度W2對轉(zhuǎn)向特性的影響56-58
• 4.5.3 閥口短切口寬度A1對轉(zhuǎn)向特性的影響58-59
• 4.5.4 預(yù)開隙寬度A2對轉(zhuǎn)向特性的影響59-61
• 4.6 本章小結(jié)61-63
• 第5章 全文總結(jié)與工作展望63-66
• 5.1 全文總結(jié)63-64
• 5.2 工作展望64-66
• 參考文獻66-70
• 致謝70

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本文編號：781013