發(fā)布時(shí)間：2017-08-18 06:09

  本文關(guān)鍵詞：尺寸工程在優(yōu)化乘用車B柱裝配質(zhì)量的應(yīng)用研究

  更多相關(guān)文章： 裝配質(zhì)量 尺寸工程 裝配工藝 公差優(yōu)化 B柱 3DCS CAT

【摘要】：汽車車身質(zhì)量是制約自主品牌汽車提升整車質(zhì)量的癥結(jié)所在,車身質(zhì)量直接影響到整車的外觀、風(fēng)噪聲、異響以及駕駛感受。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在車身尺寸設(shè)計(jì)方面主要是通過以往的經(jīng)驗(yàn)或者參考其他標(biāo)桿車型進(jìn)行尺寸設(shè)計(jì)和公差分配,在試制過程中再不斷進(jìn)行調(diào)試,導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)、生產(chǎn)成本高。由于缺乏系統(tǒng)的尺寸管理,裝配過程中出現(xiàn)的超差來源也不能被準(zhǔn)確找出,只能通過降低外觀標(biāo)準(zhǔn)或放寬公差要求進(jìn)行妥協(xié)。隨著計(jì)算機(jī)輔助公差設(shè)計(jì)(CAT)的不斷發(fā)展,某些自主品牌汽車開始建立面向產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量控制的尺寸工程體系,為不斷提高自主品牌汽車車身質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。B柱是汽車車身重要的組成部分,從車頂延伸至車底,起到支撐車身的作用。B柱的裝配質(zhì)量直接影響汽車密閉性、風(fēng)噪聲、美觀以及某些零部件的通過性,在實(shí)際裝配過程中,由于B柱零件形狀復(fù)雜,匹配特征面多,因此裝配過程中易出現(xiàn)匹配面間隙偏差過大,過孔干涉嚴(yán)重等問題。為了解決這些問題,本文依托某自主品牌汽車研究院與重慶大學(xué)合作的“汽車B柱U型件三維公差設(shè)計(jì)及優(yōu)化”項(xiàng)目,運(yùn)用尺寸工程對(duì)B柱裝配偏差進(jìn)行分析研究,以提高B柱裝配質(zhì)量。在車身裝配制造過程中,每一道工序都會(huì)對(duì)裝配質(zhì)量造成一定影響,從而導(dǎo)致偏差產(chǎn)生,影響偏差的主要因素有:定位因素、公差因素以及裝配工藝。論文將從裝配工藝以及公差因素兩個(gè)主要方面對(duì)B柱裝配偏差進(jìn)行分析。文章基于尺寸工程以及3DCS公差分析工具,對(duì)B柱在裝配過程中產(chǎn)生的偏差進(jìn)行了精確分析,依據(jù)B柱零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn),提出了一種新的裝配方式,有效降低了裝配偏差超差率;此外,通過對(duì)公差貢獻(xiàn)度進(jìn)行分析,找到了對(duì)測(cè)量目標(biāo)偏差最大的關(guān)鍵公差,通過優(yōu)化關(guān)鍵公差,B柱裝配質(zhì)量進(jìn)一步得到提升。論文的主要內(nèi)容如下:(1)對(duì)尺寸工程的研究背景以及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述,對(duì)課題的來源進(jìn)行說明,明確B柱在裝配過程中所遇到的具體問題,點(diǎn)明采用尺寸工程分析B柱裝配的必要性。(2)對(duì)車身尺寸工程的具體概念以及計(jì)算機(jī)輔助公差設(shè)計(jì)原理進(jìn)行解釋。(3)對(duì)B柱尺寸工程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。(4)建立B柱裝配模型,對(duì)B柱裝配進(jìn)行仿真模擬,并對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行分析。(5)針對(duì)偏差模擬結(jié)果,從裝配工藝和公差設(shè)計(jì)兩個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化,提高B柱裝配質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】：裝配質(zhì)量 尺寸工程 裝配工藝 公差優(yōu)化 B柱 3DCS CAT
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.82
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 引言8-10
• 1.2 汽車尺寸工程研究發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.3 課題來源與研究?jī)?nèi)容11-14
• 1.3.1 課題來源11-12
• 1.3.2 本文研究?jī)?nèi)容和意義12-14
• 2 尺寸工程與計(jì)算機(jī)輔助公差設(shè)計(jì)概述14-28
• 2.1 尺寸工程14-20
• 2.1.1 尺寸工程概述14-15
• 2.1.2 尺寸工程主要流程15-20
• 2.2 計(jì)算機(jī)輔助公差（CAT）設(shè)計(jì)20-26
• 2.2.1 計(jì)算機(jī)輔助公差（CAT）設(shè)計(jì)概述20-22
• 2.2.2 計(jì)算機(jī)輔助公差分析方法22-26
• 2.3 DCS計(jì)算機(jī)輔助公差設(shè)計(jì)軟件介紹26-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 3 汽車車身B柱尺寸工程28-37
• 3.1 汽車B柱形狀特點(diǎn)28-29
• 3.2 汽車B柱零件裝配缺陷29-30
• 3.3 B柱尺寸工程建立流程30-36
• 3.3.1 DTS建立30-32
• 3.3.2 定位系統(tǒng)建立32-34
• 3.3.3 GD&T圖紙34-36
• 3.4 本章小結(jié)36-37
• 4 汽車車身B柱零件裝配偏差仿真分析37-50
• 4.1 B柱 3DCS裝配建模37-44
• 4.1.1 裝配流程37
• 4.1.2 模型創(chuàng)建命令介紹37-39
• 4.1.3 B柱 3DCS建模流程簡(jiǎn)要概述39-44
• 4.2 B柱 3DCS結(jié)果分析44-49
• 4.2.1 3DCS結(jié)果分析簡(jiǎn)要概述44-46
• 4.2.2 B柱測(cè)量目標(biāo)結(jié)果分析46-49
• 4.3 本章小結(jié)49-50
• 5 B柱裝配優(yōu)化50-62
• 5.1 B柱裝配工藝流程優(yōu)化51-57
• 5.1.1 裝配模型簡(jiǎn)介51-52
• 5.1.2 B柱分總成裝配52-54
• 5.1.3 B柱分總成裝配結(jié)果驗(yàn)證54-57
• 5.2 GD&T關(guān)鍵公差優(yōu)化57-60
• 5.2.1 關(guān)鍵尺寸優(yōu)化57-58
• 5.2.2 尺寸優(yōu)化結(jié)果驗(yàn)證58-60
• 5.3 本章小結(jié)60-62
• 6 結(jié)論與展望62-64
• 6.1 結(jié)論62-63
• 6.2 展望63-64
• 致謝64-65
• 參考文獻(xiàn)65-68
• 附錄68
• A. 作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄68
• B. 攻讀學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目68

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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10 張志永;統(tǒng)計(jì)公差設(shè)計(jì)及檢驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];鄭州大學(xué);2014年

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本文編號(hào)：692995