本文關(guān)鍵詞：復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器優(yōu)化與控制研究

  更多相關(guān)文章： 復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器 傳動(dòng)比 切換控制 SimulationX

【摘要】：復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器是一種新型且高效的變速器,不僅能夠提高車輛傳動(dòng)效率,而且使車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性得到改善。復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器優(yōu)化與控制的研究對(duì)汽車變速器行業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。本文圍繞著復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器優(yōu)化與控制進(jìn)行了研究,研究的主要內(nèi)容:(1)論述了國(guó)內(nèi)外無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展?fàn)顩r和未來(lái)發(fā)張趨勢(shì);(2)介紹了復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理,基于SimulationX軟件,構(gòu)建復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器仿真模型,包括發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出模型、傳動(dòng)系統(tǒng)模型、整車模型,并進(jìn)行驗(yàn)證;(3)分析車輛的整備質(zhì)量、爬坡角度、輪胎半徑等參數(shù)對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響;(4)采用優(yōu)化理論與方法,分別以動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo),研究確定復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器傳動(dòng)比;在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建能夠兼顧汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器傳動(dòng)比計(jì)算模型;(5)采用復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的仿真模型,通過(guò)改變復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比的大小,對(duì)模型進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),并將結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析;在已有的復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加了一級(jí)齒輪傳動(dòng),對(duì)模型進(jìn)行仿真可知,車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均有所改善。
【關(guān)鍵詞】：復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器 傳動(dòng)比 切換控制 SimulationX
【學(xué)位授予單位】：山東交通學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.212
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 國(guó)內(nèi)外無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展?fàn)顩r9-11
• 1.2 無(wú)級(jí)變速器的未來(lái)研究趨勢(shì)11-12
• 1.3 課題來(lái)源12
• 1.4 本論文研究的背景意義及主要內(nèi)容12-14
• 2 基于SimulationX的汽車模型的建立14-26
• 2.1 復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器14-16
• 2.2 車輛傳動(dòng)系統(tǒng)建模16-22
• 2.2.1 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)模型16-17
• 2.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的模型17-22
• 2.3 整車建模22-23
• 2.4 仿真模型的分析驗(yàn)證23-25
• 2.5 本章小結(jié)25-26
• 3 復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器的影響因素分析26-37
• 3.1 車輛整備質(zhì)量的影響分析26-28
• 3.2 車輛爬坡角度的影響分析28-29
• 3.3 車輛輪胎半徑的影響分析29-31
• 3.4 車輛空氣阻力系數(shù)的影響分析31-32
• 3.5 車輛滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響分析32-34
• 3.6 主減速器傳動(dòng)比的影響分析34-35
• 3.7 本章小結(jié)35-37
• 4 復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器傳動(dòng)比優(yōu)化37-54
• 4.1 以動(dòng)力性為目標(biāo)研究確定傳動(dòng)比37-44
• 4.1.1 建立仿真模型37-38
• 4.1.2 動(dòng)力性傳動(dòng)比優(yōu)化模型38-39
• 4.1.3 傳動(dòng)比優(yōu)化前汽車性能分析39-41
• 4.1.4 傳動(dòng)比優(yōu)化后汽車性能分析41-44
• 4.2 以經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)研究確定傳動(dòng)比44-51
• 4.2.1 經(jīng)濟(jì)性傳動(dòng)比優(yōu)化模型44-45
• 4.2.2 整車模型仿真優(yōu)化45-46
• 4.2.3 傳動(dòng)比優(yōu)化前汽車性能分析46-48
• 4.2.4 傳動(dòng)比優(yōu)化后汽車性能分析48-51
• 4.3 構(gòu)建傳動(dòng)比綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算模型51-52
• 4.4 本章小結(jié)52-54
• 5 復(fù)合式汽車自動(dòng)變速器切換控制研究54-63
• 5.1 變速器切換的PID控制方法54-57
• 5.2 仿真控制模型研究57-59
• 5.3 建立仿真模型及驗(yàn)證分析59-62
• 5.4 本章小結(jié)62-63
• 6 結(jié)論63-66
• 6.1 工作總結(jié)63-64
• 6.2 本文的創(chuàng)新點(diǎn)64
• 6.3 研究展望64-66
• 參考文獻(xiàn)66-68
• 致謝68-69
• 在研期間主要研究成果69

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：692814