電池包作為電動汽車最核心的部件之一,它的質量直接決定著電動汽車的續(xù)航里程,行車中一但發(fā)生失效將直接影響汽車的行駛,甚至影響安全,因此對于電池包可靠性試驗的研究至關重要。目前,對于電池包可靠性方面的試驗主要有實車道路試驗、試驗場試驗、室內(nèi)道路模擬試驗三種。實車道路試驗試驗周期長、受外界影響因素較多且重復性較差;試驗場試驗需要在試驗過程中經(jīng)常更換與被試件無關的零部件,導致成本增加,周期延長;室內(nèi)道路模擬試驗由于其重復性好、試驗成本低且周期短,得到了蓬勃發(fā)展,但應用于電池包中的研究卻非常欠缺。因此,本文結合計算機仿真技術和遠程參數(shù)控制技術,建立了電池包多通道道路模擬試驗系統(tǒng)模型,對多通道道路模擬試驗方法中頻率響應函數(shù)估計和模擬迭代進行了詳細研究,從而建立了電池包多通道道路模擬試驗方法,為快速準確考核電池包疲勞可靠性提供了重要手段。首先,參考MAST(Multi-Axis Shaking Tables)道路模擬試驗系統(tǒng)進行了電池包多通道道路模擬試驗系統(tǒng)結構設計,分析了該試驗系統(tǒng)結構和原理,并結合其工作機理進行了運動學與動力學計算,運用CATIA軟件建立了試驗系統(tǒng)三維模型。其次,借助ADAMS軟...

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1動力電池包

路模擬試驗方法，為下一步電池包多通道道路模擬試驗的準確性提時也對電池包可靠性的研究具有重要的工程價值。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀電動汽車用動力電池包概況體電池無論是從容量還是電壓方面來說，都不能滿足電動汽車對動力了達到電動汽車的使用要求，只能將單體電池進行串聯(lián)或者并聯(lián)，組電壓的電池包。電池包....

圖1.2汽車試驗場試驗

圖1.2汽車試驗場試驗車零部件道路模擬試驗研究現(xiàn)狀國外，汽車道路模擬試驗技術的發(fā)展經(jīng)歷了三個過程，從最初的簡單到后來的有效路面道路模擬，然后又經(jīng)過一段時間的積累和完善才出道路模擬。時間來看，二十世紀五十年代初，MOOG（穆格）公司拿出了一套很方法為液壓伺服試驗[23]。緊接著....

圖1.3室內(nèi)道路模擬試驗

等關鍵技術；最后在道路模擬試驗臺上進行加速可靠性試驗[40]。哈爾濱工業(yè)大學的韓玉明對軸耦合道路模擬試驗臺的結構和原理進行分析并搭建三維模型進行了動學與動力學驗證[41]。武漢理工大學的王仲范、劉成針對遠程參數(shù)控制（RPC）技術的不足，提出一種能夠識別汽車道路模擬試驗被控系統(tǒng)模型....

圖1.4技術路線

1緒論（2）運用ADAMS軟件進行運動學與動力學分析，通過MATLAB/Simulink編寫反解算法并進行驗證，利用ADAMS與MATLAB之間的數(shù)據(jù)通訊功能進行道路模擬迭代控制聯(lián)合仿真模型的建立。（3）通過頻響函數(shù)估計方法對系統(tǒng)頻響函數(shù)進行獲取，并利用MAT....

本文編號：3995146