本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車機(jī)電復(fù)合回饋制動(dòng)模擬試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)

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【摘要】：為深入研究電動(dòng)汽車機(jī)電復(fù)合回饋制動(dòng)過(guò)程,評(píng)估各種回饋制動(dòng)控制策略的有效性,設(shè)計(jì)了一種縮小比例的電動(dòng)汽車機(jī)電復(fù)合回饋制動(dòng)模擬試驗(yàn)臺(tái)�；谙嗨圃�,詳細(xì)推導(dǎo)出了縮比試驗(yàn)和原型試驗(yàn)物理量之間相似關(guān)系的系列方程;利用模塊化思想設(shè)計(jì)了試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu),根據(jù)電動(dòng)汽車制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的實(shí)際控制過(guò)程,確定了試驗(yàn)臺(tái)控制方案,并采用虛擬儀器技術(shù)開(kāi)發(fā)了試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控軟件。在制動(dòng)能量最大化機(jī)電復(fù)合回饋制動(dòng)模糊控制策略下,以試驗(yàn)臺(tái)電機(jī)轉(zhuǎn)速為1 530 r/min為初始轉(zhuǎn)速(對(duì)應(yīng)初始制動(dòng)車速為60 km/h),進(jìn)行勻減速制動(dòng)試驗(yàn),實(shí)際制動(dòng)轉(zhuǎn)矩能很好地跟隨理論需求制動(dòng)轉(zhuǎn)矩變化而變化;以超級(jí)電容吸收的電機(jī)回饋能量計(jì)算,相對(duì)消耗的總制動(dòng)能,能量回饋率達(dá)到了5.1%。試驗(yàn)結(jié)果表明,模擬試驗(yàn)臺(tái)較好地實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車機(jī)電復(fù)合回饋制動(dòng)過(guò)程,并可用于評(píng)估控制策略的有效性。
【作者單位】： 長(zhǎng)沙理工大學(xué)汽車與機(jī)械工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 試驗(yàn)臺(tái) 相似原理 機(jī)電復(fù)合制動(dòng) 能量回收
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(11572055) 交通運(yùn)輸部基礎(chǔ)應(yīng)用研究資助項(xiàng)目(2013319825090) 長(zhǎng)沙市科技局資助項(xiàng)目(K1301006-11)
【分類號(hào)】：U469.72
【正文快照】： 續(xù)駛里程短是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的最大障礙之一,能量回饋技術(shù)能夠回收部分車輛制動(dòng)能量,延長(zhǎng)車輛續(xù)駛里程。但回饋制動(dòng)系統(tǒng)的加入使得車輛總制動(dòng)力產(chǎn)生相應(yīng)變化,因此有必要對(duì)車輛的回饋制動(dòng)和液壓制動(dòng)進(jìn)行重新分配[1-2],由此帶來(lái)的一系列問(wèn)題需要開(kāi)發(fā)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行深入研究。研究的

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 劉永鋒;謝吉華;;變頻器回饋制動(dòng)研究[J];變頻器世界;2008年08期

2 王恩友;;IPC-PF回饋制動(dòng)單元在礦山斜井中的成功應(yīng)用[J];變頻器世界;2006年09期

3 ;[J];;年期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 劉碩洋;永磁無(wú)刷直流電機(jī)回饋制動(dòng)控制技術(shù)[D];湖南大學(xué);2013年

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本文編號(hào)：672706