本文關(guān)鍵詞：高原地區(qū)AMT汽車換擋控制策略研究

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【摘要】：我國地域遼闊,擁有著世界上面積最大高原地域,隨著海拔高度的增加,氣候條件會隨之改變。高原地區(qū)公路技術(shù)等級低,道路條件較差,同時(shí)由于地理?xiàng)l件的限制,道路的海拔落差會很大,高原公路會經(jīng)常出現(xiàn)長上坡和長下坡的路況。因此,由于氣候條件和道路條件的限制,汽車在高原地區(qū)行駛時(shí)的性能會大幅下降。本文開展了基于高原氣候環(huán)境的AMT汽車換擋策略研究以及基于高原道路條件的換擋控制策略研究,旨在使AMT汽車進(jìn)一步適應(yīng)復(fù)雜的行駛環(huán)境,提高AMT汽車在高原地區(qū)行駛時(shí)的動(dòng)力性和安全性。本文的主要內(nèi)容包括:(1)利用GT-Power建立起了發(fā)動(dòng)機(jī)模型,通過該模型獲得發(fā)動(dòng)機(jī)在高原地區(qū)的穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù),然后利用MATLAB/Simulink建立起了整車模型,為制定高原地區(qū)的AMT汽車換擋規(guī)律奠定了基礎(chǔ)。(2)介紹了傳統(tǒng)換擋規(guī)律的理論知識及其分類,并針對本文所研究車型分別制定了最佳動(dòng)力性換擋規(guī)律和最佳經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律。(3)論述了汽車在高原氣候下運(yùn)行需要模擬的環(huán)境條件,然后分析了由于環(huán)境條件的改變對發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車性能的影響,最后把環(huán)境因素帶來的影響考慮到整車模型中,進(jìn)一步分析整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。通過仿真分析可知,當(dāng)選用平原下的最佳動(dòng)力性和最佳燃油經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律時(shí),汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均會出現(xiàn)不同程度的降低,因而需要針對高原氣候條件制定專門的換擋策略,對汽車的高原性能進(jìn)行改善。(4)針對汽車在高原地區(qū)行駛時(shí)性能會受到高原特殊氣候和道路條件的影響而下降的問題,提出了基于不同海拔高度的換擋策略制定方法以及基于高原道路條件的換擋策略制定方法,并在最后對所提出的策略進(jìn)行了驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：AMT 高原氣候 道路條件 換擋策略
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.212
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 緒論8-18
• 1.1 研究背景及意義8-9
• 1.2 AMT的結(jié)構(gòu)及工作原理9-11
• 1.2.1 AMT的結(jié)構(gòu)9-10
• 1.2.2 AMT工作原理10-11
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.3.1 高原地區(qū)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀11
• 1.3.2 基于人-車-環(huán)境的智能型換擋規(guī)律研究現(xiàn)狀11-15
• 1.4 本文研究內(nèi)容15-18
• 2 AMT汽車動(dòng)力學(xué)分析及系統(tǒng)建模18-34
• 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)模型18-26
• 2.1.1 GT-Power軟件介紹19
• 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)模型的建立19-20
• 2.1.3 氣缸模型20-21
• 2.1.4 進(jìn)排氣管路模型21
• 2.1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)模型的校核驗(yàn)證21-23
• 2.1.6 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩模型23-25
• 2.1.7 發(fā)動(dòng)機(jī)油耗模型25-26
• 2.2 變速器模型26
• 2.3 整車動(dòng)力學(xué)模型26-27
• 2.4 整車油耗模型27-28
• 2.5 駕駛員模型28-30
• 2.6 換擋控制邏輯模塊30-31
• 2.7 整車仿真模型建立31-32
• 2.8 本章小結(jié)32-34
• 3 AMT換擋規(guī)律及基本理論研究34-44
• 3.1 傳統(tǒng)換擋規(guī)律理論基礎(chǔ)及其分類34-36
• 3.1.1 根據(jù)控制參數(shù)的數(shù)量分類34-36
• 3.1.2 根據(jù)優(yōu)化目標(biāo)分類36
• 3.2 最佳動(dòng)力性換擋規(guī)律的制定36-40
• 3.2.1 升擋規(guī)律的獲取37-38
• 3.2.2 降擋規(guī)律的獲取38-40
• 3.3 最佳經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律的制定40-42
• 3.4 本章小結(jié)42-44
• 4 高原氣候下的整車性能分析44-58
• 4.1 汽車高原氣候性能模擬的環(huán)境條件44-45
• 4.2 高原氣候整車性能影響因素分析45-51
• 4.2.1 高原氣候發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析45-50
• 4.2.2 空氣密度對整車性能的影響50-51
• 4.3 高原氣候整車動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性仿真分析51-56
• 4.3.1 動(dòng)力性仿真51-54
• 4.3.2 經(jīng)濟(jì)性仿真54-56
• 4.4 本章小結(jié)56-58
• 5 高原地區(qū)換擋控制策略制定與仿真分析58-72
• 5.1 基于不同海拔高度的換擋策略制定58-61
• 5.2 海拔高度3000米時(shí)高原換擋策略仿真驗(yàn)證61-64
• 5.2.1 動(dòng)力性仿真驗(yàn)證分析61-62
• 5.2.2 舒適性及經(jīng)濟(jì)性仿真驗(yàn)證分析62-64
• 5.3 基于高原道路條件的換擋策略制定64-70
• 5.3.1 顛簸路段換擋策略的制定65-67
• 5.3.2 上坡路段換擋策略的制定67-70
• 5.4 本章小結(jié)70-72
• 6 總結(jié)和展望72-74
• 致謝74-76
• 參考文獻(xiàn)76-79

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：591579