發(fā)布時間：2017-07-27 15:19

  本文關(guān)鍵詞：多功能穿梭機節(jié)能型液壓系統(tǒng)設(shè)計與分析

  更多相關(guān)文章： 多功能穿梭機 節(jié)能 液壓系統(tǒng) 蓄能器 AMESim

【摘要】：多功能穿梭機是汽車涂裝線一個重要環(huán)節(jié),對汽車涂裝質(zhì)量、涂裝成本有重要影響。鑒于目前多功能穿梭機的動力裝置主要采用電機驅(qū)動,采用液壓驅(qū)動的方式在研究中處于驗證階段。另外節(jié)能減排技術(shù)是液壓領(lǐng)域一個重要的研究方向,鑒于液壓系統(tǒng)效率普遍較低,如何降低能耗是設(shè)計液壓系統(tǒng)時重點考慮的問題。因此,本文以某企業(yè)研制的多功能穿梭機為研究對象,結(jié)合液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù),設(shè)計出多功能穿梭機的節(jié)能型液壓系統(tǒng)是本課題的研究目標(biāo)。根據(jù)以上研究目標(biāo),本文經(jīng)過對多功能穿梭機工作循環(huán)過程的分析,為了回收多功能穿梭機在下降過程中的重力勢能,并且使多功能穿梭機在上升過程中再利用回收的重力勢能,以降低系統(tǒng)的整體能耗,本文從以下幾個步驟完成了以蓄能器為儲能元件的多功能穿梭機節(jié)能型液壓系統(tǒng)的設(shè)計與分析工作:(1)根據(jù)多功能穿梭機的機械結(jié)構(gòu),對其進(jìn)行了力學(xué)分析,確定了液壓缸的工況圖,包括負(fù)載-時間(F-t)曲線、壓力-時間(p-t)曲線、流量-時間(q-t)曲線,進(jìn)而確定了液壓缸主要參數(shù),包括液壓缸的內(nèi)徑D_1、活塞桿直徑d_1,為液壓系統(tǒng)的合理設(shè)計提供了依據(jù);(2)結(jié)合多功能穿梭機的工作循環(huán),詳細(xì)設(shè)計了以蓄能器作為儲能元件的節(jié)能型液壓系統(tǒng),并對其節(jié)能原理,包括二級調(diào)壓回路、重力勢能回收再利用回路進(jìn)行詳細(xì)的敘述,結(jié)合節(jié)能控制技術(shù)實現(xiàn)多功能穿梭機節(jié)能;(3)對所設(shè)計的節(jié)能型液壓系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的計算,包括蓄能器主要參數(shù)、系統(tǒng)能耗比等,并在AMESim下建立了相關(guān)元件的模型,為進(jìn)一步的仿真分析提供了理論計算支撐;(4)為驗證所設(shè)計的節(jié)能型液壓系統(tǒng)的合理性,建立了其仿真模型,并分析對比了二級調(diào)壓回路、重力勢能回收再利用回路對液壓系統(tǒng)節(jié)能的影響。仿真結(jié)果得出,使用蓄能器后能使系統(tǒng)能耗降低50%,節(jié)能效果顯著。同時針對液壓系統(tǒng)在工作過程中的液壓沖擊,分析節(jié)流口不同開度下的對液壓系統(tǒng)影響,為設(shè)計的實際應(yīng)用提供了參考依據(jù)。本課題研究面向生產(chǎn)實際,為多功能穿梭機設(shè)計了節(jié)能型液壓系統(tǒng)驅(qū)動方案,并在整個設(shè)計過程中,重點考慮了節(jié)能的問題,降低了企業(yè)成本,同時使產(chǎn)品更加多元化。
【關(guān)鍵詞】：多功能穿梭機 節(jié)能 液壓系統(tǒng) 蓄能器 AMESim
【學(xué)位授予單位】：天津理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U468.2;TH137
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 課題研究背景及意義9-10
• 1.1.1 課題研究背景9-10
• 1.1.2 課題研究意義10
• 1.2 液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)概述10-14
• 1.2.1 液壓元件的節(jié)能技術(shù)11
• 1.2.2 改進(jìn)液壓系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)11-12
• 1.2.3 回收系統(tǒng)能量的節(jié)能技術(shù)12-14
• 1.3 課題的提出及論文研究內(nèi)容14-16
• 1.3.1 課題的提出14
• 1.3.2 論文研究內(nèi)容14-16
• 第二章 穿梭機液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)力學(xué)分析及液壓系統(tǒng)設(shè)計16-27
• 2.1 液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的工作原理16-17
• 2.1.1 液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)簡圖16
• 2.1.2 液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的工作流程16-17
• 2.2 液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)力學(xué)分析及液壓缸主要參數(shù)確定17-21
• 2.2.1 性能要求17
• 2.2.2 液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)力學(xué)分析17-19
• 2.2.3 液壓缸主要參數(shù)確定及工況圖19-21
• 2.3 節(jié)能型液壓系統(tǒng)設(shè)計21-22
• 2.4 節(jié)能型液壓系統(tǒng)分析22-26
• 2.4.1 液壓系統(tǒng)回路的節(jié)能分析23-25
• 2.4.2 液壓系統(tǒng)能量回收的特點25
• 2.4.3 液壓系統(tǒng)節(jié)能控制方法25-26
• 2.5 本章小結(jié)26-27
• 第三章 液壓系統(tǒng)參數(shù)計算及建模27-38
• 3.1 翻轉(zhuǎn)機構(gòu)液壓缸負(fù)載模型27-28
• 3.2 液壓系統(tǒng)主要元件模型28-35
• 3.2.1 蓄能器模型28-32
• 3.2.2 液壓泵模型32-33
• 3.2.3 液壓缸模型33-35
• 3.3 其他元件建模時的注意事項35-36
• 3.4 節(jié)能型液壓系統(tǒng)的節(jié)能效率36-37
• 3.5 本章小結(jié)37-38
• 第四章 基于AMESim的節(jié)能型液壓系統(tǒng)仿真與分析38-51
• 4.1 基于AMESim的節(jié)能型液壓系統(tǒng)仿真38-39
• 4.2 有無二級調(diào)壓回路對節(jié)能的影響39-41
• 4.2.1 有無二級調(diào)壓回路仿真模型的建立40
• 4.2.2 有無二級調(diào)壓回路仿真結(jié)果的分析對比40-41
• 4.3 有無重力勢能回收再利用回路對節(jié)能的影響41-47
• 4.3.1 有無重力勢能回收再利用回路仿真模型的建立42
• 4.3.2 有無重力勢能回收再利用回路仿真結(jié)果的分析對比42-47
• 4.4 節(jié)流閥對液壓沖擊的影響分析47-50
• 4.4.1 節(jié)流口的流量特性48-49
• 4.4.2 節(jié)流口不同開口度的仿真分析49-50
• 4.5 本章小結(jié)50-51
• 第五章 結(jié)論與展望51-53
• 5.1 論文總結(jié)51-52
• 5.2 工作展望52-53
• 參考文獻(xiàn)53-56
• 發(fā)表論文和科研情況說明56-57
• 致謝57-58

【相似文獻(xiàn)】

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