本文關(guān)鍵詞：干式離合器從動(dòng)盤總成預(yù)減振滯后值改進(jìn)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究

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【摘要】：汽車離合器的主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞;限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩;降低傳動(dòng)系中的一部分振動(dòng)和噪聲。在離合器的滑磨過程中,從動(dòng)盤總成的減振特性設(shè)計(jì)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲的降低程度和振動(dòng)的傳遞程度,影響汽車起步或換檔的舒適性。因此,從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)逐漸成為離合器匹配過程中的重要內(nèi)容。從動(dòng)盤總成滯后值是指扭轉(zhuǎn)過程中,扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)在扭轉(zhuǎn)特性曲線上進(jìn)程與回程在規(guī)定點(diǎn)時(shí)扭矩的差值,為扭轉(zhuǎn)特性中的關(guān)鍵參數(shù)。干式離合器產(chǎn)品DST190LK,在試車的過程中產(chǎn)生整車怠速異響的問題,檢測(cè)離合器從動(dòng)盤總成發(fā)現(xiàn),預(yù)減振滯后值不合格。針對(duì)產(chǎn)品存在的問題,對(duì)離合器從動(dòng)盤總成進(jìn)行拆解和檢測(cè),發(fā)現(xiàn)DST190LK從動(dòng)盤總成預(yù)減振滯后值共存在3個(gè)問題:(1)預(yù)減振滯后值低;(2)整車安裝前后衰減量大;(3)同一批產(chǎn)品預(yù)減振滯后值呈離散狀態(tài),一致性差。為解決DST190LK從動(dòng)盤總成預(yù)減振滯后值存在的問題,本課題主要做了三方面的工作,包括對(duì)預(yù)減振結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、改進(jìn)前后的從動(dòng)盤總成預(yù)減振滯后值測(cè)試以及改進(jìn)前后的從動(dòng)盤總成在整車上怠速NVH評(píng)價(jià)。從動(dòng)盤總成預(yù)減振滯后值的改進(jìn)從滯后值定義出發(fā),從設(shè)計(jì)、工藝、材料等多個(gè)方面著手,校核改進(jìn)了預(yù)減振空間和碟形彈簧。改進(jìn)后,碟形彈簧工作負(fù)荷值區(qū)間曲線斜率較小,負(fù)荷值變化率小,并且不存在衰減情況。通過對(duì)沖壓、熱處理工藝過程及設(shè)備的改進(jìn),提升了碟型墊圈、從動(dòng)盤、減振盤等零件的制造精度,通過優(yōu)選摩擦墊圈等阻尼件的材料,提升了摩擦系數(shù),進(jìn)而提升了預(yù)減振滯后值。采用改進(jìn)后的零件進(jìn)行從動(dòng)盤總成裝配,進(jìn)行批量預(yù)減振滯后值測(cè)試,用以判斷改進(jìn)零件和總成的穩(wěn)定性。對(duì)比結(jié)果表明,改進(jìn)后的預(yù)減振滯后值合格率達(dá)100%,一致性有了顯著提升,并且解決了衰減的問題。整車怠速狀態(tài)NVH測(cè)試結(jié)果表明,無論是主觀感受還是客觀評(píng)價(jià),改進(jìn)后的DST190LK從動(dòng)盤總成在整車上的怠速表現(xiàn)明顯優(yōu)于改進(jìn)前的從動(dòng)盤總成。針對(duì)DST190LK匹配的這一車型,預(yù)減振滯后值的提高對(duì)怠速異響的問題起到了有效的改善作用,同時(shí)確認(rèn)了最佳匹配這一車型的從動(dòng)盤總成預(yù)減振滯后值范圍。
【關(guān)鍵詞】：預(yù)減振滯后值 預(yù)減振空間 碟形彈簧 摩擦墊圈 預(yù)減振滯后值測(cè)試 NVH測(cè)試
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.211
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-13
• 第1章 緒論13-27
• 1.1 研究背景13-15
• 1.2 發(fā)展現(xiàn)狀15-19
• 1.2.1 商用車離合器16-18
• 1.2.2 乘用車離合器18-19
• 1.3 課題及課題背景19-24
• 1.3.1 課題背景19-23
• 1.3.2 課題提出23-24
• 1.4 研究內(nèi)容與技術(shù)路線24-27
• 1.4.1 研究內(nèi)容24
• 1.4.2 研究方法24-25
• 1.4.3 技術(shù)路線25-27
• 第2章 離合器從動(dòng)盤總成預(yù)減振滯后值結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)27-41
• 2.1 從動(dòng)盤總成結(jié)構(gòu)27-28
• 2.2 從動(dòng)盤總成預(yù)減振滯后值28-31
• 2.3 從動(dòng)盤總成預(yù)減振滯后值校核及改進(jìn)31-39
• 2.3.1 預(yù)減振空間校核及改進(jìn)31-35
• 2.3.2 預(yù)減振碟形彈簧的校核及改進(jìn)35-38
• 2.3.3 摩擦墊圈的材料選擇38-39
• 2.4 本章小結(jié)39-41
• 第3章 離合器從動(dòng)盤總成預(yù)減振滯后值改進(jìn)試驗(yàn)41-49
• 3.1 預(yù)減振滯后值改進(jìn)試驗(yàn)?zāi)康?/span>41
• 3.2 預(yù)減振滯后值改進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備及方案41-45
• 3.2.1 試驗(yàn)設(shè)備41-42
• 3.2.2 試驗(yàn)方案42-43
• 3.2.3 試驗(yàn)操作規(guī)程43-45
• 3.3 試驗(yàn)結(jié)果與對(duì)比分析45-48
• 3.3.1 改進(jìn)前試驗(yàn)結(jié)果45-47
• 3.3.2 改進(jìn)后試驗(yàn)結(jié)果47-48
• 3.4 本章小結(jié)48-49
• 第4章 離合器從動(dòng)盤總成預(yù)減振滯后值對(duì)整車影響試驗(yàn)49-65
• 4.1 預(yù)減振滯后值對(duì)整車影響表現(xiàn)49-50
• 4.2 預(yù)減振滯后值對(duì)整車影響試驗(yàn)方案50-52
• 4.2.1 NVH測(cè)試設(shè)備及安裝方式50-52
• 4.2.2 NVH測(cè)試條件52
• 4.3 預(yù)減振滯后值對(duì)整車影響試驗(yàn)結(jié)果及分析52-64
• 4.3.1 改進(jìn)前NVH試驗(yàn)結(jié)果52-57
• 4.3.2 改進(jìn)后NVH試驗(yàn)結(jié)果57-64
• 4.4 本章小結(jié)64-65
• 第5章 總結(jié)與展望65-67
• 5.1 全文總結(jié)65
• 5.2 工作展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 作者簡歷71-73
• 致謝73

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號(hào)：546995