本文關(guān)鍵詞：某車型制動系統(tǒng)匹配與設(shè)計(jì)

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【摘要】：制動系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，它在車輛的主動安全方面扮演著重要的角色。制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)、匹配的好壞程度，從根本上決定著車輛整車性能，尤其是制動性能的品質(zhì)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，重大的交通事故的發(fā)生往往與汽車的制動距離過長以及緊急制動時(shí)的側(cè)滑、失穩(wěn)密切相關(guān)。近年來，隨著汽車行駛速度的不斷提高和保有量的顯著增長，交通事故給人類帶來的危害日益嚴(yán)重，因此，如何保證和改善汽車的制動性能已成為各大汽車廠商與科研機(jī)構(gòu)關(guān)注的焦點(diǎn)。 從能量傳輸?shù)慕橘|(zhì)方面來講，汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了最初的氣壓制動、目前應(yīng)用最為廣泛的液壓制動以及作為傳統(tǒng)制動向電子制動過渡的電液復(fù)合制動；其最終的發(fā)展方向是正處于研究改進(jìn)階段的電子制動或線控制動。 本文結(jié)合實(shí)際工作中遇到的主要依靠系統(tǒng)供應(yīng)商來進(jìn)行制動系統(tǒng)匹配計(jì)算的問題，在對相關(guān)理論進(jìn)行學(xué)習(xí)、總結(jié)的基礎(chǔ)上，從制動穩(wěn)定性、關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)計(jì)算以及法規(guī)適應(yīng)性等幾個(gè)方面對制動系統(tǒng)的匹配計(jì)算過程進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上，得出一種制動系統(tǒng)匹配計(jì)算的方法，并利用EXCEL作為工具，，對相關(guān)計(jì)算過程進(jìn)行簡單的編程應(yīng)用。論文主要在以下幾方面進(jìn)行了研究。 首先，是制動的穩(wěn)定性。一個(gè)新的制動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)從制動力分配的選擇開始，也就是說，相對于后制動器，多少制動力是由前制動力產(chǎn)生的。最適宜的制動力分配僅僅是車輛基本尺寸和重量分配的函數(shù)。此部分內(nèi)容主要在本文第二章進(jìn)行了分析與介紹。 其次對制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件包括制動器、制動主缸與助力器、制動踏板、駐車機(jī)構(gòu)等的計(jì)算進(jìn)行了分析。此部分與具體的制動系統(tǒng)性能相關(guān)，其中的制動踏板力、駐車極限角和操作力以及第二章第2.3.5節(jié)的制動距離和制動減速度等是制動系統(tǒng)的主要參數(shù),必須滿足法規(guī)，屬于法規(guī)適應(yīng)性的范疇，主要在本文第三章進(jìn)行了分析。 最后，對某車型的基礎(chǔ)制動系統(tǒng)進(jìn)行了匹配計(jì)算，并與相關(guān)法規(guī)及要求進(jìn)行比較，最終匹配出一種滿足性能指標(biāo)以及法規(guī)要求的制動系統(tǒng)，并使之通過大量實(shí)車驗(yàn)證后成為已經(jīng)投入批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。 通過實(shí)際驗(yàn)證，本文中介紹的方法，可以憑借excel等工具或軟件，進(jìn)行簡單的編程應(yīng)用，從而在時(shí)間、成本、人員等方面得到有效節(jié)減。然而，鑒于車輛的行駛速度不斷提高，消費(fèi)者對操穩(wěn)、安全等性能的要求日益提升以及汽車產(chǎn)品市場競爭的日益激烈，我們需要尋求一種真正使車輛的制動系統(tǒng)得以與整車的性能特性相匹配的方法，以達(dá)到提高制動效能、增強(qiáng)制動穩(wěn)定性的目的。
【關(guān)鍵詞】：汽車 制動系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 匹配
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：U463.5
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-21
• 1.1 背景及意義11
• 1.2 制動系統(tǒng)的組成與分類11-18
• 1.2.1 汽車制動系統(tǒng)的組成12-13
• 1.2.2 制動系統(tǒng)的分類13-18
• 1.3 制動系統(tǒng)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向18
• 1.4 本論文的主要工作18-21
• 第2章 制動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法21-37
• 2.1 制動系統(tǒng)的目的與功能21-25
• 2.1.1 制動系統(tǒng)的目的21-23
• 2.1.2 制動系統(tǒng)的功能及評價(jià)指標(biāo)23-25
• 2.2 對制動系統(tǒng)匹配計(jì)算時(shí)的設(shè)計(jì)輸入條件25-27
• 2.3 制動系統(tǒng)理論分析及設(shè)計(jì)計(jì)算27-36
• 2.3.1 車輛在制動工況的受力分析27-28
• 2.3.2 前后制動力理想分配曲線(I 曲線)28-30
• 2.3.3 實(shí)際前后制動力分配(β 曲線)30
• 2.3.4 制動強(qiáng)度，利用附著系數(shù)與同步附著系數(shù)30-33
• 2.3.5 車輛的減速度和制動距離33-36
• 2.4 本章小結(jié)36-37
• 第3章 制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)計(jì)算37-59
• 3.1 制動器37-46
• 3.1.1 鼓式制動器37-44
• 3.1.2 盤式制動器44-45
• 3.1.3 制動器效能因數(shù)與摩擦系數(shù)的關(guān)系45-46
• 3.2 制動主缸與助力器46-53
• 3.2.1 制動主缸46-47
• 3.2.2 制動主缸的工作行程計(jì)算47-48
• 3.2.3 制動助力器的特性計(jì)算48-53
• 3.3 制動踏板行程和踏板力53-54
• 3.3.1 對制動踏板的行程的幾個(gè)要求53
• 3.3.2 影響制動踏板行程的因素53
• 3.3.3 踏板工作行程53-54
• 3.3.4 制動踏板力的計(jì)算54
• 3.4 駐車機(jī)構(gòu)54-58
• 3.5 最大管路壓力58
• 3.6 本章小結(jié)58-59
• 第4章 某車型制動系統(tǒng)的匹配計(jì)算59-79
• 4.1 制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)59
• 4.2 制動系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)59-62
• 4.2.1 整車主要設(shè)計(jì)參數(shù)及要求59-60
• 4.2.2 前、后制動器參數(shù)60-61
• 4.2.3 駐車制動器參數(shù)61
• 4.2.4 制動總泵及真空助力器和制動踏板參數(shù)61-62
• 4.2.5 制動總泵及真空助力器參數(shù)曲線62
• 4.3 整車前、后制動力分配系數(shù)62-68
• 4.3.1 汽車空、滿載情況下前后軸法向反作用力變化情況62-64
• 4.3.2 理想的前、后制動器制動力分配曲線和β 線64-66
• 4.3.3 利用附著系數(shù)和附著效率66-68
• 4.4 制動距離校核68-69
• 4.5 制動管路壓力校核69
• 4.6 制動踏板力校核69-70
• 4.7 駐車制動校核70-71
• 4.8 駐車手柄力校核71-72
• 4.9 真空助力器失效及單管路失效校核72-73
• 4.10 利用 EXCEL 對制動系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)的編程應(yīng)用73-77
• 4.11 本章小結(jié)77-79
• 第5章 總結(jié)及展望79-81
• 5.1 總結(jié)79
• 5.2 展望79-81
• 參考文獻(xiàn)81-85
• 致謝85

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本文編號：520029