本文關(guān)鍵詞：城市公交車行駛工況的研究

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【摘要】： 近些年,我國對節(jié)能汽車的研究不斷深入。2009年2月,財政部與科技部共同公布了在國內(nèi)13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的決定。在對節(jié)能汽車的設(shè)計過程中,需要一個合理的行駛工況循環(huán)圖來完成整車動力匹配及制定控制策略。本文主要以某城市示范運行的混合動力城市公交車為研究對象,以試驗室參加的國家科技部“863”計劃課題為背景,針對城市公交車行駛工況循環(huán)圖從建立到分析檢驗的全過程展開研究。 首先對行駛工況作了相關(guān)研究,文中分別介紹了行駛工況的提出背景、相關(guān)概念、分類方法及構(gòu)建過程中所遵守的原則,它們?yōu)槌鞘泄卉囆旭偣r循環(huán)圖的建立提供了理論基礎(chǔ)。 確定了構(gòu)建行駛工況的總體方案后,試驗小組設(shè)計了GPRS無線通訊模塊采樣設(shè)備來獲得反映車輛真實行駛狀況的數(shù)據(jù);將GPRS無線通訊技術(shù)與車上CAN總線通訊技術(shù)結(jié)合到一起,以精簡的硬件結(jié)構(gòu)獲得了遠程在線察看及存儲數(shù)據(jù)的功能。 利用統(tǒng)計學(xué)相關(guān)原理,借助MATLAB專業(yè)計算軟件,可以歸納出城市公交車特有的行駛規(guī)律,相應(yīng)地構(gòu)造出行駛工況循環(huán)圖的解析方法,并按此方法建立所在城市的公交車行駛工況循環(huán)圖。 為了分析所建立的城市公交車行駛工況循環(huán)圖的實際應(yīng)用價值,試驗小組以該工況為參考,重新調(diào)整了原混合動力車的控制策略。不同于以往采用ADVISOR軟件對整車建模進行仿真試驗,文中采用了一種國外新的建模技術(shù)——能量宏觀再現(xiàn)(EMR)法對試驗車型——串聯(lián)式混合動力客車進行建模;同時,試驗采用邏輯門限值法作為整車調(diào)整的控制策略。 最后,選定燃油經(jīng)濟性作為檢驗控制策略調(diào)整效果的標(biāo)準(zhǔn),進而分析所構(gòu)建工況的實用價值。將調(diào)整過控制策略的混合動力客車與另一臺未改變控制策略的客車作了油耗對比試驗,結(jié)果為調(diào)整過控制策略的車油耗明顯少于另一臺車,這樣證實了以所構(gòu)建出的城市公交車行駛工況循環(huán)圖為參考來調(diào)整控制策略,具有實際應(yīng)用的價值。
【關(guān)鍵詞】：城市公交車 行駛工況 混合動力 EMR 油耗
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：U469.13
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1.緒論9-21
• 1.1 引言9
• 1.2 行駛工況的作用9-11
• 1.2.1 行駛工況對HEV最佳混合度的影響9-10
• 1.2.2 行駛工況對HEV控制策略的影響10-11
• 1.3 國內(nèi)外行駛工況研究現(xiàn)狀11-19
• 1.3.1 國外城市客車工況循環(huán)介紹12-15
• 1.3.2 國內(nèi)城市客車工況循環(huán)介紹15-19
• 1.4 論文研究的主要內(nèi)容19-20
• 1.5 本章小結(jié)20-21
• 2.行駛工況的相關(guān)研究21-25
• 2.1 行駛工況概念21
• 2.2 行駛工況分類21-24
• 2.3 構(gòu)建行駛工況遵循的原則24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 3.總體方案設(shè)計25-29
• 3.1 城市公交車行駛工況介紹25
• 3.2 行駛工況構(gòu)建步驟25-28
• 3.2.1 數(shù)據(jù)采集26-27
• 3.2.2 數(shù)據(jù)整理與組建工況27
• 3.2.3 調(diào)整策略27
• 3.2.4 工況分析27-28
• 3.3 本章小結(jié)28-29
• 4.數(shù)據(jù)采集29-38
• 4.1 采樣方案設(shè)計29-30
• 4.2 GPRS無線通訊模塊采樣設(shè)備30-37
• 4.2.1 主控制芯片33
• 4.2.2 CAN接口模塊33-35
• 4.2.3 無線貓GPRS模塊35-36
• 4.2.4 上位機監(jiān)控終端36-37
• 4.3 本章小結(jié)37-38
• 5.數(shù)據(jù)整理與組建工況38-45
• 5.1 循環(huán)圖宏觀特性參數(shù)的確定39-42
• 5.1.1 行車片段時間研究40
• 5.1.2 停車片段時間研究40-42
• 5.2 行車片斷的構(gòu)造42-43
• 5.3 車輛行駛工況循環(huán)圖的構(gòu)造43-44
• 5.4 本章小結(jié)44-45
• 6.調(diào)整策略45-64
• 6.1 EMR介紹45-48
• 6.1.1 EMR發(fā)展?fàn)顩r45-46
• 6.1.2 EMR基礎(chǔ)46-48
• 6.2 混合動力城市客車的EMR建模48-54
• 6.2.1 EMR建模步驟48-49
• 6.2.2 混合動力城市客車車型介紹49
• 6.2.3 EMR建模49-52
• 6.2.4 模型各組成部分連接公式說明52-54
• 6.3 整車控制策略分析54-59
• 6.3.1 控制策略方法的研究54-58
• 6.3.3 控制策略方法的確立58-59
• 6.4 仿真試驗結(jié)果59-63
• 6.5 本章小結(jié)63-64
• 7.工況分析64-68
• 7.1 參考行駛工況循環(huán)圖對比分析64-65
• 7.2 參數(shù)選擇65-66
• 7.3 油耗對比實驗設(shè)計66-67
• 7.4 本章小結(jié)67-68
• 結(jié)論68-69
• 參考文獻69-72
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況72-73
• 致謝73-74

【引證文獻】

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本文編號：519348