本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力大巴用高比功率鎳氫電池的管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 電動(dòng)車用動(dòng)力型蓄電池一直被認(rèn)為是制約電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸。蓄電池的性能直接影響到電動(dòng)車的整體性能。在我國近年來電動(dòng)車的發(fā)展得到了廣泛的重視，動(dòng)力型電池的性能也有較大的提高，并基本能夠滿足電池汽車使用標(biāo)準(zhǔn)。電池管理系統(tǒng)是蓄電池使用過程中一個(gè)重要的部分。它的主要任務(wù)是監(jiān)測蓄電池的狀態(tài)并估計(jì)其剩余容量。有效的電池管理可以很好的保護(hù)蓄電池，提高其使用效率和使用壽命。但是，在我國對(duì)于蓄電池的管理系統(tǒng)(BMS)的研究卻沒有得到足夠的重視。 本文首先介紹了混合動(dòng)力電動(dòng)車的相關(guān)知識(shí)�；旌想妱�(dòng)車由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，，在蓄電池的使用方式上不同于純電動(dòng)車，因此它對(duì)蓄電池的要求也與純電動(dòng)車有差異。在比較了幾種電動(dòng)車常用的蓄電池的基礎(chǔ)上，文中重點(diǎn)分析了混合動(dòng)力用高比功率鎳氫電池的一些特性，并介紹了一種用于高比功率鎳氫電池的剩余容量(SOC)的估計(jì)方法。考慮到高比功率鎳氫電池的充電效率，該方法將一般的安時(shí)法加以修正，通過一個(gè)變壓縮因子實(shí)現(xiàn)充電效率補(bǔ)償。同時(shí)還通過電池開路電壓與其容量間的關(guān)系及其電池的自放電等對(duì)SOC做一定修正。這種方法雖然需要對(duì)電池做大量試驗(yàn)。但，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，其估計(jì)結(jié)果令人滿意。 其次，本文介紹了一種集中數(shù)據(jù)檢測式的電池管理系統(tǒng)的硬件實(shí)現(xiàn)。該方案具有成本低，在電池內(nèi)部走線相對(duì)簡單等優(yōu)點(diǎn)。在本文中對(duì)該方案分功能模塊做了詳細(xì)的說明。 在論文的最后介紹了汽車CAN總線及其在電池管理系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)。詳細(xì)介紹了Philips推出的獨(dú)立的CAN控制器SJA1000的性能，及其如何利用它實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的CAN通訊設(shè)計(jì)。
【關(guān)鍵詞】：混合動(dòng)力電動(dòng)車(HEV) 電池管理系統(tǒng)(BMS) 電池剩余容量(SOC) CAN總線
【學(xué)位授予單位】：北方工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號(hào)】：U469.7
【目錄】：

• 第一章 緒論8-11
• 1.1 本課題的目的及其意義8
• 1.2 電池管理系統(tǒng)的開發(fā)現(xiàn)狀8-9
• 1.3 電池管理系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn):9-10
• 1.4 課題規(guī)劃10-11
• 第二章 混合動(dòng)力電動(dòng)車及其電池11-25
• 2.1 混合動(dòng)力電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀11-15
• 2.1.1 混合動(dòng)力電動(dòng)車的發(fā)展背景11-12
• 2.1.2 國外混合動(dòng)力電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀12-13
• 2.1.3 我國電動(dòng)車的發(fā)展?fàn)顩r13-15
• 2.2 混合動(dòng)力電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)15-18
• 2.2.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)綜述15
• 2.2.2 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Series Hybrid Electric Vehicle(SHEV)15-16
• 2.2.3 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Parallel Hybrid Electric Vehicle(PHEV)16-17
• 2.2.4 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Split Hybrid Electric Vehicle(PSHEV)17-18
• 2.3 幾種電動(dòng)車常用的蓄電池性能比較18-22
• 2.3.1 電動(dòng)汽車用蓄電池的性能指標(biāo)18-20
• 2.3.2 幾種電動(dòng)車常用的蓄電池性能比較20-22
• 2.4 幾種常見的蓄電池模型22-25
• 2.4.1 內(nèi)阻模型23-24
• 2.4.2 阻容模型24-25
• 第三章 高比功率鎳氫電池的特性及其剩余容量的估計(jì)25-38
• 3.1 混合電動(dòng)車用鎳氫電池的的發(fā)展現(xiàn)狀及其性能25-29
• 3.1.1 鎳氫電池的發(fā)展現(xiàn)狀25
• 3.1.2 鎳氫電池的性能25-29
• 3.2 剩余容量估計(jì)的難點(diǎn)及常用方法29-30
• 3.2.1 容量估計(jì)的難點(diǎn)29
• 3.2.2 常用的電池剩余容量(SOC)的估計(jì)方法29-30
• 3.3 高比功率鎳氫剩余容量的估計(jì)及其在電池管理系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)30-33
• 3.4 電池管理管理系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)33-36
• 3.5 軟件抗干擾措施36-38
• 第四章 電池管理系統(tǒng)的硬件實(shí)現(xiàn)38-59
• 4.1 基于集中式數(shù)據(jù)檢測方案的電池管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)39-40
• 4.2 電壓、電流和溫度的采樣電路設(shè)計(jì)40-44
• 4.2.1 電壓隔離開關(guān)部分40-41
• 4.2.2 電流采樣部分41-43
• 4.2.3 溫度采用部分43-44
• 4.3 A／D轉(zhuǎn)換器44-47
• 4.4 數(shù)字量及模擬量的輸出設(shè)計(jì)47-50
• 4.4.1 數(shù)字量的輸出設(shè)計(jì)47-48
• 4.4.2 模擬量的輸出設(shè)計(jì)48-50
• 4.5 顯示器設(shè)計(jì)50-51
• 4.6 硬件看門狗電路及時(shí)鐘電路51-56
• 4.6.1 硬件看門狗電路51-53
• 4.6.2 時(shí)鐘電路的利用53-56
• 4.7 端口擴(kuò)展56-57
• 4.8 硬件抗干擾措施57-59
• 第五章 車載CAN通訊設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)59-70
• 5.1 現(xiàn)場總線技術(shù)概述59-60
• 5.2 CAN總線技術(shù)60-63
• 5.3 獨(dú)立的CAN控制器SJA100063-66
• 5.3.1 SJA1000結(jié)構(gòu)介紹63-64
• 5.3.2 PeliCAN介紹64-66
• 5.4 基于SJA1000的電池管理系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)66-68
• 5.4.1 硬件實(shí)現(xiàn)66-67
• 5.4.2 軟件實(shí)現(xiàn)67-68
• 5.5 通訊的抗干擾措施68-70
• 第六章 結(jié)論及展望70-71
• 6.1 結(jié)論70
• 6.2 未來工作展望70-71
• 參考文獻(xiàn)71-74
• 致謝74-75
• 申請(qǐng)學(xué)位期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文75-76
• 附錄76-79

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本文編號(hào)：467498