本文關(guān)鍵詞：重型汽車車橋結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：重型汽車常常在復(fù)雜路面上行駛，而車橋作為重型汽車上重要組成零部件，不僅是承載件還是傳力件，其受到各種復(fù)雜載荷的作用，安全可靠性尤為重要。對車橋強度分析研究的傳統(tǒng)方法主要為試驗和理論計算方法，但是傳統(tǒng)方法往往具有設(shè)計保守性，，重復(fù)次數(shù)多等局限性。而有限元方法相比傳統(tǒng)方法，擁有更短的研發(fā)周期，更少的研發(fā)成本�；谟邢拊獌�(yōu)化理論，運用有限元優(yōu)化軟件進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，合理分布材料密度，在減低自身重量的同時提高相關(guān)性能。 本文以越野輪胎起重機前橋為研究對象，利用有限元方法對其進(jìn)行強度分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。主要包含以下內(nèi)容： 1．在不考慮主銷與橋殼、主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)框配合間隙的前提下建立車橋有限元模型，并完成不平路面沖擊工況、緊急制動工況、最大側(cè)向力行駛工況、加速行駛工況四個典型工況的靜強度分析。 2．分析出配合間隙量對主銷應(yīng)力的影響。 3．基于配合間隙對主銷應(yīng)力的影響，對主銷進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，降低配合間隙對主銷應(yīng)力的靈敏度，同時降低主銷應(yīng)力值。 4．以體積分?jǐn)?shù)、加工制造約束為約束條件，加權(quán)應(yīng)變能為目標(biāo)函數(shù)，對車橋橋殼進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果對車橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)重新設(shè)計，并對其進(jìn)行強度校核，結(jié)果表明改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)在質(zhì)量降低的同時還進(jìn)一步降低了應(yīng)力值。
【關(guān)鍵詞】：車橋 間隙 強度分析 靈敏度 拓?fù)鋬?yōu)化
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U469;U463
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-6
• 目錄6-9
• 1 緒論9-19
• 1.1 引言9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-16
• 1.2.1 汽車車橋有限元研究的發(fā)展現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 公差配合有限元研究的發(fā)展現(xiàn)狀12-14
• 1.2.3 結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究的發(fā)展現(xiàn)狀14-16
• 1.3 以往研究的不足之處16-17
• 1.4 研究主要內(nèi)容和技術(shù)路線17-19
• 1.4.1 研究主要內(nèi)容17
• 1.4.2 技術(shù)路線17-19
• 2 車橋有限元模型的建立19-29
• 2.1 有限元非線性理論19-22
• 2.1.1 材料非線性19-20
• 2.1.2 幾何非線性20
• 2.1.3 邊界條件非線性20-22
• 2.2 有限元軟件簡介22-25
• 2.2.1 HyperMesh 軟件介紹22-23
• 2.2.2 Abaqus 軟件介紹23-24
• 2.2.3 OptiStruct 軟件介紹24-25
• 2.3 車橋有限元模型建立25-27
• 2.3.1 幾何導(dǎo)入與幾何清理25
• 2.3.2 材料參數(shù)25-26
• 2.3.3 網(wǎng)格劃分26
• 2.3.4 賦予材料和單元屬性26-27
• 2.4 本章小結(jié)27-29
• 3 車橋強度分析29-49
• 3.1 不考慮主銷間隙量的車橋強度分析29-41
• 3.1.1 不平路面沖擊工況29-32
• 3.1.1.1 不平路面沖擊工況邊界條件29-30
• 3.1.1.2 不平路面沖擊工況計算結(jié)果30-32
• 3.1.2 緊急制動行駛工況32-35
• 3.1.2.1 緊急制動工況邊界條件32-33
• 3.1.2.2 緊急制動工況計算結(jié)果33-35
• 3.1.3 最大側(cè)向力行駛工況35-37
• 3.1.3.1 最大側(cè)向力行駛工況邊界條件35-36
• 3.1.3.2 最大側(cè)向力行駛工況計算結(jié)果36-37
• 3.1.4 加速行駛工況37-41
• 3.1.4.1 加速行駛工況邊界條件38-39
• 3.1.4.2 加速行駛工況計算結(jié)果39-41
• 3.2 考慮主銷間隙量的主銷最大側(cè)向力工況強度分析41-48
• 3.2.1 基于不同間隙量的主銷強度計算結(jié)果43-48
• 3.3 本章小結(jié)48-49
• 4 主銷結(jié)構(gòu)改進(jìn)49-65
• 4.1 主銷結(jié)構(gòu)改進(jìn)49-56
• 4.1.1 方案一49-54
• 4.1.1.1 方案一主銷強度計算結(jié)果49-54
• 4.1.2 方案二54-56
• 4.1.2.1 方案二主銷強度計算結(jié)果54-56
• 4.2 車橋強度校核56-64
• 4.2.1 不平路面沖擊工況車橋強度校核57-58
• 4.2.2 緊急制動工況車橋強度校核58-60
• 4.2.3 最大側(cè)向力行駛工況車橋強度校核60-62
• 4.2.4 加速行駛工況車橋強度校核62-64
• 4.3 本章小結(jié)64-65
• 5 車橋橋殼拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計65-79
• 5.1 拓?fù)鋬?yōu)化方法65-66
• 5.2 建立拓?fù)鋬?yōu)化模型66-68
• 5.2.1 設(shè)計空間66-67
• 5.2.2 設(shè)計變量67
• 5.2.3 約束條件67-68
• 5.2.4 目標(biāo)函數(shù)68
• 5.2.5 優(yōu)化控制參數(shù)設(shè)置68
• 5.3 拓?fù)鋬?yōu)化計算結(jié)果68-70
• 5.4 建立優(yōu)化后橋殼幾何模型70
• 5.5 強度校核70-77
• 5.5.1 不平路面沖擊工況強度校核70-72
• 5.5.2 緊急制動工況強度校核72-73
• 5.5.3 最大側(cè)向力行駛工況強度校核73-75
• 5.5.4 加速行駛工況強度校核75-77
• 5.6 拓?fù)鋬?yōu)化前后車橋性能對比77-78
• 5.6.1 質(zhì)量對比77
• 5.6.2 強度計算結(jié)果對比77-78
• 5.7 本章小結(jié)78-79
• 6 結(jié)論與展望79-81
• 6.1 總結(jié)79-80
• 6.2 下一步的工作80-81
• 致謝81-83
• 參考文獻(xiàn)83-87
• 個人簡歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果附錄87

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前8條

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3 黃昶春;韋志林;沈光烈;;驅(qū)動橋殼有限元分析模型的改進(jìn)[J];汽車技術(shù);2012年02期

4 歐家福;液壓加載式驅(qū)動橋封閉試驗臺的設(shè)計[J];汽車研究與開發(fā);1999年02期

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  本文關(guān)鍵詞：重型汽車車橋結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：463843