本文關(guān)鍵詞：Plug-in并聯(lián)混合動力轎車動力性能仿真及試驗結(jié)果分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 本文以天津清源電動車輛責(zé)任有限公司承擔的國家863項目“哈飛賽豹可外接充電式(Plug-in)混合動力轎車設(shè)計開發(fā)”為依托,開展對開發(fā)車型的動力性、燃油經(jīng)濟性等方面的仿真研究。 本文首先通過對多種新能源汽車優(yōu)缺點的比較,得出可外接充電式混合動力汽車不僅能解決傳統(tǒng)混合動力汽車仍然消耗大量化石燃料的問題,而且也能解決純電動汽車續(xù)駛里程短等問題,被認為是向最終的清潔能源汽車過渡的最佳方案。 然后在現(xiàn)有方案的基礎(chǔ)上,進一步對動力系統(tǒng)各關(guān)鍵部件進行了選型研究,并根據(jù)863的目標要求對主要部件的重要參數(shù)進行了精確計算,提出了動力系統(tǒng)整體匹配方案。接著針對動力系統(tǒng)中各主要部件提出了各自的建模方法,并建立了基于Matlab/Simulink的可運行在ADVISOR2002仿真平臺上的仿真模型。在仿真過程中,著重解決了發(fā)動機、電機、動力電池等特征參數(shù)輸入和各項仿真設(shè)置問題,從而提高了仿真精度。為了更準確的模擬整車實際運行情況,本文將整車運行工況分為啟動、驅(qū)動、加速爬坡、減速制動、純電動等不同的行駛工況,并在此基礎(chǔ)上提出了完整的整車控制策略。 從樣車的仿真結(jié)果可以看出,整車的動力性能和燃油經(jīng)濟性等與設(shè)計目標基本符合,發(fā)動機、電機工作狀態(tài)良好,在滿足動力性和燃油經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上,基本能工作在最佳效率區(qū)域。通過樣車控制策略,可以實現(xiàn)合理的功率分配和發(fā)動機、電機的起停,制動能量回饋,并能保證SOC始終維持在最佳區(qū)域內(nèi)。電池容量的選擇能滿足續(xù)駛里程的要求。 本文的研究工作具有一定的系統(tǒng)性,通過實車試驗和仿真結(jié)果的對比,證明了本文的建模仿真方法行之有效,目前所建立的模型已經(jīng)成為清源電動車輛責(zé)任有限公司的技術(shù)儲備,做為后續(xù)優(yōu)化設(shè)計的有利依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：可外接充電 混合動力轎車 建模仿真 高級車輛仿真器 電輔助控制策略
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：U469.72;U467
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 引言9
• 1.2 傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)9-10
• 1.3 應(yīng)對挑戰(zhàn)的新對策10
• 1.4 國內(nèi)外混合動力汽車的發(fā)展概況10-12
• 1.4.1 國外混合動力汽車最新發(fā)展概況10-11
• 1.4.2 國內(nèi)混合動力汽車最新發(fā)展概況11-12
• 1.5 本文主要研究內(nèi)容12-14
• 第二章 混合動力系統(tǒng)的原理和選型分析14-22
• 2.1 混合動力汽車概念14
• 2.2 混合動力汽車的分類及各自的特點14-16
• 2.2.1 從系統(tǒng)能量流和功率流的配置結(jié)構(gòu)關(guān)系分類14-15
• 2.2.2 從使用動力電池-電機與內(nèi)燃機的搭配比例分類15-16
• 2.3 混合動力電動汽車發(fā)展趨勢分析16
• 2.4 典型Plug-in HEV的整車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析16-20
• 2.4.1 串聯(lián)型Plug-in HEV17-18
• 2.4.2 并聯(lián)型Plug-in HEV18-20
• 2.4.3 混聯(lián)型Plug-in HEV20
• 2.5 混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)選型依據(jù)20-21
• 2.6 本章小結(jié)21-22
• 第三章 動力系統(tǒng)部件選型和參數(shù)設(shè)計22-35
• 3.1 混合動力轎車整車方案確定22
• 3.2 超越離合器(單向離合器)動力分配機構(gòu)22-24
• 3.2.1 超越離合器工作原理23-24
• 3.2.2 超越離合器在所有工況下的作用狀態(tài)24
• 3.3 動力總成主要部件選型及參數(shù)設(shè)計24-34
• 3.3.1 整車參數(shù)及動力性指標24-26
• 3.3.2 電機選型及參數(shù)設(shè)計26-30
• 3.3.3 發(fā)動機選型及參數(shù)設(shè)計30-31
• 3.3.4 車用動力電池組選型及參數(shù)設(shè)計31-33
• 3.3.5 變速器速比選擇33-34
• 3.4 本章小結(jié)34-35
• 第四章 混合動力系統(tǒng)的仿真模型研究35-56
• 4.1 引言35-36
• 4.2 仿真軟件ADVISOR介紹36-38
• 4.2.1 ADVISOR的主要功能和特點37-38
• 4.3 PHEV動力系統(tǒng)模型38-45
• 4.3.1 發(fā)動機模型39-41
• 4.3.2 永磁同步電機模型41-42
• 4.3.3 動力電池模型42-45
• 4.4 并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)控制策略模型45-51
• 4.4.1 并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的運行模式及運行要求45-49
• 4.4.2 樣車控制策略49-50
• 4.4.3 樣車控制策略參數(shù)50-51
• 4.5 整車模型及其它子系統(tǒng)51-55
• 4.5.1 汽車車身模塊51-52
• 4.5.2 車輪模塊52-53
• 4.5.3 離合器模塊53
• 4.5.4 主減速器模塊53-54
• 4.5.5 變速器模塊54-55
• 4.6 本章小結(jié)55-56
• 第五章 動力系統(tǒng)模型仿真設(shè)置及仿真結(jié)果分析56-66
• 5.1 動力系統(tǒng)模型調(diào)用及仿真任務(wù)設(shè)置56
• 5.2 仿真任務(wù)設(shè)置56-59
• 5.2.1 測試循環(huán)工況的選擇56-57
• 5.2.2 性能測試選項設(shè)置57-59
• 5.3 整車性能仿真結(jié)果及分析59-65
• 5.3.1 動力性仿真結(jié)果及分析59-60
• 5.3.2 循環(huán)工況下燃油經(jīng)濟性仿真結(jié)果及分析60-61
• 5.3.3 動力電池SOC的變化61-62
• 5.3.4 功率扭矩分配特性分析62-63
• 5.3.5 發(fā)動機與驅(qū)動電機工作點分析63-64
• 5.3.6 純電動狀態(tài)下續(xù)駛里程仿真及分析64-65
• 5.4 本章小結(jié)65-66
• 第六章 性能樣車試驗66-69
• 6.1 性能樣車試驗前技術(shù)參數(shù)66-67
• 6.2 試驗結(jié)果及其分析67-68
• 6.3 本章小結(jié)68-69
• 第七章 全文總結(jié)與建議69-71
• 7.1 全文總結(jié)69-70
• 7.2 進一步的建議70-71
• 參考文獻71-73
• 致謝73-74
• 附錄74

【引證文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 田超賀;張昕;張欣;;可充電式混合動力電動汽車動力系統(tǒng)分析及仿真研究[J];北京汽車;2011年04期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 李振磊;基于雙離合器的插電式MPV混合動力系統(tǒng)匹配技術(shù)研究[D];湖南大學(xué);2010年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王帥鋒;插電式電動汽車的控制策略研究與仿真分析[D];吉林大學(xué);2011年

2 郭溫文;純電動客車整車控制系統(tǒng)設(shè)計及控制策略研究[D];吉林大學(xué);2011年

3 楊名;PHEV混合動力汽車動力系統(tǒng)匹配[D];吉林大學(xué);2011年

4 李佳;Plug-in混合動力汽車仿真模型構(gòu)建及其仿真研究[D];南京航空航天大學(xué);2011年

5 楊攀;Plug-in混合動力汽車控制策略研究[D];南京航空航天大學(xué);2011年

6 范彪;插電式并聯(lián)混合動力客車建模及仿真[D];重慶大學(xué);2011年

7 劉建飛;Plug-in柴電混合動力汽車的性能研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

8 張愛國;插電式混合動力轎車動力總成參數(shù)匹配及控制策略研究[D];華南理工大學(xué);2011年

9 明振海;混合動力客車動力系統(tǒng)匹配與控制策略研究[D];中北大學(xué);2012年

10 葛江成;并聯(lián)混合動力轎車機械式自動變速器換檔策略研究[D];吉林大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：Plug-in并聯(lián)混合動力轎車動力性能仿真及試驗結(jié)果分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：453170