發(fā)布時間：2024-05-19 20:06

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,石油的過度消耗導(dǎo)致了能源短缺和溫室效應(yīng)等全球性問題。鑒于汽車保有量的持續(xù)增加和日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),研發(fā)混合動力等新能源汽車逐漸成為新的研究方向。混合動力汽車兼顧了良好的汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,并且可以實(shí)現(xiàn)多種動力源耦合,因此得到了廣泛應(yīng)用。在混合動力關(guān)鍵技術(shù)中,整車建模仿真和設(shè)計(jì)控制策略是學(xué)術(shù)研究基礎(chǔ)。本文在設(shè)計(jì)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,開展了參數(shù)設(shè)計(jì)、整車模型建立和控制策略等研究。首先,根據(jù)混合動力車型的研究成果,分析了國內(nèi)外混合動力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。其次,研究了混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、耦合方式以及混合度相關(guān)理論,作為本文的理論基礎(chǔ)。然后,選擇國產(chǎn)某款混合動力汽車的基本技術(shù)參數(shù)作為參考,設(shè)計(jì)了一種混聯(lián)式系統(tǒng),主要特征是在發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)端設(shè)置離合器。根據(jù)車型特征制定動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),完成了動力系統(tǒng)部件的選型和相關(guān)技術(shù)參數(shù)計(jì)算。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用AVL CRUISE仿真軟件建立整車模型,主要包括動力源部件模型和動力電池模型。在MATLAB/SIMULINK環(huán)境下,設(shè)計(jì)出了符合混聯(lián)式混合動力汽車的控制策略,本文選擇電動機(jī)輔助能量控制策略,包括需求轉(zhuǎn)矩計(jì)算、運(yùn)行模式切換...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1THSⅢ混合動力系統(tǒng)

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)碩士學(xué)位論文3圖1-1THSⅢ混合動力系統(tǒng)本田i-MMD（IntelligentMultiModeDrive），即智能多模式驅(qū)動。如圖1-2所示，i-MMD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置較為簡單。該系統(tǒng)主要由2.0L阿特金森循環(huán)DOHCi-VTEC發(fā)動機(jī)、高功率電機(jī)、E-CVT....

圖1-2本田i-MMD混合動力系統(tǒng)

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)碩士學(xué)位論文3圖1-1THSⅢ混合動力系統(tǒng)本田i-MMD（IntelligentMultiModeDrive），即智能多模式驅(qū)動。如圖1-2所示，i-MMD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置較為簡單。該系統(tǒng)主要由2.0L阿特金森循環(huán)DOHCi-VTEC發(fā)動機(jī)、高功率電機(jī)、E-CVT....

圖1-3日產(chǎn)e-Power混合動力系統(tǒng)

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)碩士學(xué)位論文4輕整車質(zhì)量。采用三缸1.2L自然吸氣式發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)工作時動力傳遞與純電動汽車相似，發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪�？刂葡到y(tǒng)將發(fā)動機(jī)設(shè)置在高效區(qū)間運(yùn)行以降低油耗，通過燃油消耗測試，在JC08循環(huán)工況下，測試結(jié)果為2.67L/100km，在其它道路測試中，油耗....

圖1-4比亞迪DMⅡ混合動力系統(tǒng)

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)碩士學(xué)位論文5圖1-4比亞迪DMⅡ混合動力系統(tǒng)科力遠(yuǎn)公司與吉利汽車公司共同研發(fā)了CHS混合動力系統(tǒng)，在吉利帝豪車型中使用了該系統(tǒng)。如圖1-5所示，雙電機(jī)采用同側(cè)布置的方式，結(jié)構(gòu)布置緊湊，該系統(tǒng)驅(qū)動電機(jī)與變速箱裝置的一根輸入軸相連接，該系統(tǒng)混合度較高。同時匹配1....

本文編號：3978396