發(fā)布時間：2024-04-21 18:38

　　為了應對化石能源的消耗與環(huán)境污染,新能源汽車受到了越來越多的關注。由于混合動力汽車有著對電池技術要求不算高,工況種類多和續(xù)航里程長的優(yōu)點,越來越得到各汽車企業(yè)的青睞�；旌蟿恿ζ嚳梢杂蓛煞N動力源組合成不同的工作模式,不同種的工作模式相互切換時,必然會引起動力傳動系統(tǒng)發(fā)生動力中斷或者轉矩與轉速的波動,影響整車駕駛性能和乘坐舒適性。傳統(tǒng)的混合動力汽車的模式切換是由加速/制動以及當前車速和電池SOC等決定的,只有當系統(tǒng)狀態(tài)發(fā)生改變,其模式才會根據(jù)設定的“模式切換邊界條件”改變,且在模式切換時發(fā)動機響應較慢,所以傳統(tǒng)模式切換具有“被動性”。隨著當前智能交通技術在實車上應用日益增多,但是目前就路況信息對混合動力汽車的模式切換的影響尚缺乏系統(tǒng)的研究。通過應用智能交通系統(tǒng),可以提前獲取汽車的位置、車速等信息,考慮利用提前獲取的交通信息確定混合動力系統(tǒng)的未來工作模式,通過當前模式與下一時刻模式對比,在兩者不同的前提下,提前主動的控制發(fā)動機、電機、離合器等關鍵零部件,使“被動模式切換”轉換為“主動的模式切換”,進一步改善整車的駕駛性能與平順性。本文以插電式單軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)為研究對象,對基于交通場景的...

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)控制問題
    1.3 并聯(lián)混合動力系統(tǒng)模式切換研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國內研究現(xiàn)狀
    1.4 智能交通系統(tǒng)在實車上的應用
    1.5 智能交通與模式切換控制策略相結合的問題
    1.6 本文主要研究思路與內容
2 單軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結構分析及主要部件建模
    2.1 單軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結構分析
    2.2 單軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)建模
        2.2.1 發(fā)動機模型
        2.2.2 電機模型
        2.2.3 電池模型
        2.2.4 自動離合器模型
        2.2.5 變速器模型
        2.2.6 整車動力學模型
    2.3 本章小結
3 混合動力系統(tǒng)模式切換分析與評價
    3.1 單軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)工作模式分析
    3.2 混合動力系統(tǒng)各模式下的動力學分析
    3.3 模式切換評價標準與方法
    3.4 本章小結
4 基于交通場景的混合動力系統(tǒng)主動模式切換控制策略研究
    4.1 上層控制策略研究
        4.1.1 最優(yōu)紅綠燈通行控制算法制定
        4.1.2 確定未來需求轉矩及模式
    4.2 下層控制策略研究
        4.2.1 實時優(yōu)化轉矩分配算法
        4.2.2 主動模式切換控制算法
    4.3 主動模式切換控制策略仿真分析
    4.4 本章小結
5 基于交通場景的半實物仿真平臺搭建及驗證
    5.1 基于交通場景的半實物仿真平臺搭建
        5.1.1 基于NI的半實物仿真平臺搭建
    5.2 結果與分析
        5.2.1 發(fā)動機進入工作系統(tǒng)的電機模式到聯(lián)合驅動的主動模式切換分析
        5.2.2 發(fā)動機退出系統(tǒng)的聯(lián)合驅動模式到電機模式主動模式切換分析
    5.3 本章小結
6 全文總結與展望
    6.1 全文總結
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻
附錄



本文編號：3961298