客車作為大載客量的公路客運(yùn)交通工具,其碰撞安全性不容忽視。其中車頂著地的客車仰翻事故是危害最嚴(yán)重的客車事故類型之一,一旦發(fā)生,極易造成群死群傷的嚴(yán)重后果。客車的自重較大,上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足,難以在仰翻事故發(fā)生時(shí)為車內(nèi)乘員提供足夠的結(jié)構(gòu)保護(hù)。但目前關(guān)于客車仰翻事故的研究尚非常缺乏,相關(guān)法規(guī)和測(cè)試的要求仍不夠充分。在此背景下,本文提出了一種依靠桿件拉伸吸能的預(yù)潰式拉伸吸能結(jié)構(gòu)單元,在充分驗(yàn)證了其剛度、模態(tài)、碰撞吸能等性能后,將其特性應(yīng)用到一款鋼鋁混合的全承載式車身客車結(jié)構(gòu)中,并通過(guò)與原型客車的對(duì)比分析證明了其結(jié)構(gòu)性能和碰撞性能均有顯著提高,在客車仰翻事故中能有效保障乘員生存空間的完整性。首先通過(guò)分析客車仰翻事故案例,總結(jié)了客車仰翻事故的特點(diǎn)及發(fā)生因素,介紹了關(guān)于客車上部結(jié)構(gòu)的相關(guān)法規(guī)要求及客車碰撞安全和車輛翻滾安全的研究現(xiàn)狀。通過(guò)與吸能盒壓縮吸能原理分析及實(shí)驗(yàn)對(duì)比,證明了材料拉伸吸能具有比吸能高,受力變化穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn),確定了采用拉伸吸能的方案。隨后提出并構(gòu)建了一種利用桿件拉伸吸能的預(yù)潰拉伸單元,與模擬傳統(tǒng)客車結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行了剛度、模態(tài)和頂壓碰撞仿真對(duì)比分析,從應(yīng)力、碰撞加速度、各部件...

【文章頁(yè)數(shù)】：106 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1典型客車仰翻事故現(xiàn)場(chǎng)

事發(fā)當(dāng)時(shí)下雨路面濕滑，客車撞毀護(hù)欄后翻下路基，車頂著地，四輪客車的側(cè)圍窗立柱被壓潰，一人搶救無(wú)效死亡，多人因車體嚴(yán)重變形骨折受傷。2012年10月18日17時(shí)10分左右，一輛滿載赴考學(xué)生的大客車在湖南省永連公彎道從約30米高的山崖墜下，事故后車輛的上部結(jié)構(gòu)嚴(yán)....

圖1-2FMVSS216試驗(yàn)施壓板加載示意圖

圖1-2FMVSS216試驗(yàn)施壓板加載示意圖VSS220《校車翻滾保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》是針對(duì)校車的翻滾安全性建立的，于1990年10施。該標(biāo)準(zhǔn)要求校車的上部結(jié)構(gòu)需要有足夠的強(qiáng)度，以保證校車在翻滾事故中能為車內(nèi)乘員提供足夠保護(hù)。其測(cè)試方法與FMVSS216類似，將被測(cè)校....

圖2-1塑性材料的拉伸應(yīng)力應(yīng)變曲線

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文形階段OE，屈服階段EY'，強(qiáng)化階段Y'A和頸縮階段AC。變形服強(qiáng)度s時(shí)，材料就會(huì)發(fā)生屈服變形，對(duì)于一般結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，此時(shí)。然而若繼續(xù)拉伸材料，材料還需要經(jīng)過(guò)強(qiáng)化階段Y'A和頸縮階，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)階段的應(yīng)變和應(yīng)力都要比前兩個(gè)階段功也更....

圖2-2兩種吸能盒的實(shí)物圖

能可以通過(guò)以下公式計(jì)算max0dδEF(s)s為吸能結(jié)構(gòu)在變形過(guò)程中所受的外力，s為吸能結(jié)構(gòu)在縱向長(zhǎng)度上的能結(jié)構(gòu)縱向的最大變形量。能盒壓縮吸能實(shí)驗(yàn)對(duì)兩個(gè)截面分別為正方形和六邊形的吸能盒模型，采用液壓試驗(yàn)機(jī)準(zhǔn)行試驗(yàn)。方形的吸能盒的截面邊長(zhǎng)為50mm，周長(zhǎng)200mm，重....

本文編號(hào)：3961158