純電動汽車技術(shù)是當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展的熱點方向,動力總成作為純電動汽車的核心部件,其結(jié)構(gòu)形式及性能優(yōu)劣直接影響整車布置形式以及動力性與經(jīng)濟(jì)性。全電集成動力系統(tǒng)將永磁同步電機(jī)與電磁直驅(qū)變速器(Direct-Driving Automated Mechanical Transmission,DAMT)高度集成,實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)緊湊性、運行經(jīng)濟(jì)性和換擋品質(zhì)等指標(biāo)的大幅度提升。本文為提升全電集成動力系統(tǒng)運行精度,對DAMT集成設(shè)計過程中執(zhí)行器磁場影響及電機(jī)與執(zhí)行器之間因電磁場耦合所造成的電磁場干擾問題進(jìn)行了分析,并運用理論分析、仿真計算與試驗研究相結(jié)合的方法對隔磁設(shè)計進(jìn)行了深入研究,為實現(xiàn)全電集成動力系統(tǒng)高精度運行奠定了一定基礎(chǔ)。論文的主要研究內(nèi)容及研究成果如下:(1)對全電集成動力系統(tǒng)進(jìn)行分析并完成電磁場有限元建模。介紹DAMT和永磁同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理,并結(jié)合上述結(jié)構(gòu)進(jìn)而分析全電集成動力系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)布置形式和換擋同步過程;基于全電集成動力系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)參數(shù),利用JMAG電磁場分析軟件建立全電集成動力系統(tǒng)電磁場分析有限元模型。(2)分析DAMT集成設(shè)計過程中執(zhí)行器磁場影響并進(jìn)行隔磁設(shè)計。以升擋過程...

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1IAV公司的電機(jī)-變速器一體化結(jié)構(gòu)

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論3器集成結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)緊湊和輕量化等優(yōu)勢已在純電動汽車上得到良好應(yīng)用，如圖1.1所示；德國博世公司研制的eAlex電驅(qū)動系統(tǒng)將驅(qū)動電機(jī)、變速器、電機(jī)控制器和包括逆變器在內(nèi)的功率模塊高度集成化，與傳統(tǒng)電動汽車動力總成系統(tǒng)相比，其體積減少了20%左右，....

圖1.2博世公司eAxle電驅(qū)動系統(tǒng)

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論3器集成結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)緊湊和輕量化等優(yōu)勢已在純電動汽車上得到良好應(yīng)用，如圖1.1所示；德國博世公司研制的eAlex電驅(qū)動系統(tǒng)將驅(qū)動電機(jī)、變速器、電機(jī)控制器和包括逆變器在內(nèi)的功率模塊高度集成化，與傳統(tǒng)電動汽車動力總成系統(tǒng)相比，其體積減少了20%左右，....

圖1.3電機(jī)-變速器直連結(jié)構(gòu)示意圖

積極研究，提出了基于多場耦合效應(yīng)的集成設(shè)計方法，確立了初步結(jié)構(gòu)方案，結(jié)合等效磁路分析方法確定了系統(tǒng)電磁參數(shù)，并基于區(qū)間優(yōu)化對傳動參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化[7-8]；武漢理工大學(xué)的研究團(tuán)隊根據(jù)純電動汽車技術(shù)指標(biāo)及電機(jī)-變速器集成要求，分析了取消離合器和同步器的可行性，設(shè)計了由電機(jī)控制的行星齒....

圖1.4多相感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)試驗平臺Fig.1.4Multi-phaseinductionmotordrivesystemtestplatform

資芷淥?绱嘔??電磁場影響問題，基于IC級直接功率注入方法將干擾電磁場耦合到被測設(shè)備中，測試受干擾設(shè)備正確診斷過熱狀態(tài)和保持過熱關(guān)機(jī)模式的能力，證明電磁場干擾下控制單元無法及時準(zhǔn)確接受被測試設(shè)備超出正常溫度范圍的信號，過熱保護(hù)能力降低[18]。M.Shalaby等人以誤碼率作為性....

本文編號：3933649