輕型汽車散熱器連接件材料為PA66,制件通孔較多、壁厚不均勻且側(cè)耳在同一側(cè),結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。在試制的過程中,時而出現(xiàn)填充不滿、熔接痕以及翹曲變形等成型缺陷,尤其是翹曲變形成為困擾企業(yè)的技術(shù)難題,影響產(chǎn)品質(zhì)量和驗收。目前,當(dāng)塑件存在質(zhì)量問題時,大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)都依賴技術(shù)人員的經(jīng)驗,進行工藝參數(shù)調(diào)整和模具結(jié)構(gòu)改進,浪費了大量的時間,增加了設(shè)計制造成本。本論文針對試驗時出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷等問題,合理的運用注塑成型的CAE有限元數(shù)值模擬軟件Moldflow對成型過程進行模擬;對初始模具的澆注系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)提出了不同的改善方案,通過對不同的設(shè)計方案進行模擬,選出最佳的澆注系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。對于工藝參數(shù),采用正交實驗的方法,選取了對注射成型質(zhì)量影響較大的五個因素作為對翹曲變形量的影響因素,這五個工藝參數(shù)分別為:模具溫度(℃)、熔體溫度(℃)、注射時間(s)、保壓時間(s)以及保壓壓力(Mpa)。以最小的翹曲變形量為優(yōu)化目標(biāo),分別進行多次的模擬實驗,研究它們對于輕型車散熱器連接件的影響程度。采用數(shù)學(xué)極差的方法,來確定工藝參數(shù)分別對翹曲變形量的影響大小的順序。在模擬驗證后,結(jié)果顯示:翹曲變形量下降到0.84...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１輕型車散熱器連接件??Ｆｉｇｕｒｅ?１．１?Ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ?ｒａｄｉａｔｏｒ?ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ??１．１．２研究意義??

??第一章緒論???????第一章緒論??１．１課題來源和研究意義??１．１．１課題來源??本論文的選題來源于某模具設(shè)計制造有限公司生產(chǎn)的輕型車散熱器連接件，該制件??材料為ＰＡ６６，整體厚度３．３ｍｍ，雙耳厚度最大４．７ｍｍ，壁厚不均勻；側(cè)耳在同一側(cè)，??冷卻收縮時，在長度方向....

圖２．１?ａ）所示，塑料熔體前沿分子會被流體的流動產(chǎn)生的力向前拉伸，塑料分??子在模具型腔中運動取向和運動方向一致時，熔體在型腔內(nèi)壁受到的剪切力會越來越大，??

ｒｒ：ｒｒｍＴｎｔ�。椋�?［＿？？”＂”？？？＂？＂？■■？？?＾？？？？？？＂？？？？？，＊，，，－？－－｜?ｊ?＊?－－－—???，??雩癰赫?ＡＭ?癱秦?ｆ?１?ＵＴｒ?■?＾?？?ｗａ?■?ｖ?■?ｍｍｍｍ?ｍ?■■替費■?ｊ?ｐ?■■■？？參纖赫??ｉ－？?＇?＾?＊....

圖２．２熔接痕的形成過程??Ｆｉｇｕｒｅ?２．２?Ｔｈｅ?ｆｏｒｍａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｗｅｌｄ?ｌｉｎｅｓ??澆口的位置影響著熔接痕出現(xiàn)的位置

?第二章注射成型理論基礎(chǔ)???發(fā)生，在最初始設(shè)計制件時，盡量簡潔，避幵帶有孔或者嵌件的設(shè)計，壁厚變化不大，??才能在最大程度上減少熔接痕的產(chǎn)生。??（２）模具的設(shè)計結(jié)構(gòu)??在設(shè)計模具結(jié)構(gòu)時，致使熔接痕的產(chǎn)生影響較大的因素為：澆注設(shè)計、冷卻設(shè)計和??排氣設(shè)計。??—９＾－???—?....

圖３．１散熱器連接件三維模型??

?第三章輕型車散熱器連接件注射成型數(shù)值模擬???第三章輕型車散熱器連接件注射成型數(shù)值模擬??３．１注塑件的工藝分析??課題研究的是某款輕型汽車散熱器連接件，該制件的三維幾何模型如圖３．１所示，??要求外觀飽滿、沒有流紋、無飛邊等，裝配尺寸上下差不超過１ｍｍ。散熱器連接件結(jié)??構(gòu)比....

本文編號：3933522