發(fā)布時間：2024-03-21 02:00

　　在商用車車身設計中,駕駛室的疲勞耐久性能是重點研究對象。本文基于虛擬樣車技術,通過計算機仿真與試驗相結合的研究方法,分析駕駛室鈑金件和焊點的疲勞壽命,找出存在疲勞開裂風險的位置,并對駕駛室結構進行優(yōu)化改進,最終達到設計要求。同時論文在研究過程中,將試驗結果與仿真結果也進行了關聯(lián)對比,對仿真精度進行了驗證。論文的主要研究內(nèi)容:(1)通過路譜采集試驗,采集商用車駕駛室懸置上端車身處及懸置下端車架處的加速度信號,得到駕駛室懸置上下安裝點處的加速度譜。(2)建立駕駛室的多體動力學模型,然后基于虛擬迭代原理,對駕駛室加速度譜信號進行載荷分解,得到駕駛室的疲勞載荷譜。(3)利用有限元前處理軟件建立駕駛室Trim-body模型,利用疲勞分析軟件對駕駛室有限元模型進行疲勞壽命計算,并與商用車耐久道路試驗結果進行對比,分析存在疲勞開裂風險的位置。(4)根據(jù)仿真分析得到的駕駛室疲勞失效位置,分析結構件和焊點疲勞開裂的原因,提出相對應的改進方案,對改進模型進行仿真計算,驗證方案的可行性。本文研究主旨是在新產(chǎn)品車身開發(fā)過程中對其疲勞壽命進行預測,其整個開發(fā)過程中涉及汽車耐久性性能預測技術結合了路譜采集、多體動...

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1疲勞載荷獲取流程

第2章卡車駕駛室疲勞載荷分析5第2章卡車駕駛室疲勞載荷分析在整車疲勞耐久性能開發(fā)中，疲勞壽命分析需提供精確的整車疲勞載荷作為輸入，疲勞載荷的精確性直接決定了疲勞壽命預測的準確性。目前，乘用車較為成熟的載荷譜獲取方法是采用汽車車輪六分力傳感器采集車輪軸頭六分力(三個方向力與力矩)，....

圖2.2虛擬迭代步驟傳遞函數(shù)定義式為：

吉林大學碩士學位論文6心加速度等)獲取樣車外部驅(qū)動載荷(輪心Z向位移等)�；诙囿w模型的虛擬迭代技術，將樣車多體動力學模型作為一個系統(tǒng)，用傳遞函數(shù)(F)表示，利用逆函數(shù)(F-1)由輸出反求輸入，同時，由于傳遞函數(shù)是線性的，而多體模型為非線性系統(tǒng)，需通過反復迭代才能獲取相對精確的輸....

圖2.3整車試驗場耐久試驗

第2章卡車駕駛室疲勞載荷分析7對比yn和ym，若滿足精度要求，同時確保信號滿足時域要求，則迭代成功，un即為最終驅(qū)動載荷[23]。2.2載荷譜采集及數(shù)據(jù)處理2.2.1載荷譜采集道路載荷譜采集是通過裝有信號采集系統(tǒng)的試驗樣車在試驗場按照整車耐久路試程序行駛，行駛過程中通過各傳感器采....

圖2.4試驗場耐久路路面

吉林大學碩士學位論文8(a)卵石路(b)異形坑(c)比利時路(d)搓板路圖2.4試驗場耐久路路面道路載荷譜主要采集懸置上下的車架駕駛室和車架的加速度信號作為虛擬迭代的目標信號，以駕駛室頂蓋上的加速度信號作為監(jiān)測信號以及關鍵受力位置的應變信號作為模型檢查信號。載荷譜采集的傳感器安裝....

本文編號：3933653