隨著信息技術(shù)以及汽車工業(yè)水平的不斷進(jìn)步,汽車信息化和智能化對汽車安全性能的提升越來越得到行業(yè)的重視。輪胎作為唯一與路面接觸的汽車部件,傳遞著車輛加速、減速、轉(zhuǎn)向等運動所需的力和力矩,對車輛的安全性和操縱穩(wěn)定性等性能至關(guān)重要,但相比于種類多樣的車輛底盤控制系統(tǒng),當(dāng)前的輪胎卻依舊被視為被動的橡膠部件,其在車輛安全領(lǐng)域的作用沒有得到充分體現(xiàn)。智能輪胎利用傳感器技術(shù)實時監(jiān)測輪胎的動態(tài)信息并實現(xiàn)輪胎力、道路附著特性等車輛動力學(xué)相關(guān)信息的估算,對提升車輛安全控制具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價值。本文基于ABAQUS有限元仿真軟件建立205/55R16型子午線輪胎的有限元模型,并通過靜態(tài)接地試驗以及輪胎剛度試驗,驗證了有限元模型的有效性。為探究智能輪胎在輪胎力估算時內(nèi)襯層上布置傳感器的位置和類型,利用基于方差的全局靈敏度分析方法,分析在輪胎滾動過程中輪胎三向力對內(nèi)襯層不同區(qū)域加速度、位移和應(yīng)變響應(yīng)的貢獻(xiàn)量的大小。結(jié)果表明,垂向力的敏感響應(yīng)區(qū)域為胎冠、胎肩和胎側(cè),敏感響應(yīng)量包含了加速度、位移和應(yīng)變?nèi)愴憫?yīng)分量;縱向力與垂向力的共同敏感響應(yīng)區(qū)為胎冠和胎側(cè),胎冠和胎側(cè)的周向位移以及胎側(cè)和輪輞區(qū)域的徑向加速...

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1智能輪胎等級Fig.1.1Theintelligenttirerating

江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文3[11]~[17]，智能輪胎正式走進(jìn)大眾視野中。一般地，智能輪胎按其功能實現(xiàn)程度分為以下幾個等級[15]。如圖1.1所示，傳統(tǒng)汽車輪胎的主要功能是支撐車重、緩沖路面沖擊以及施加加速、制動和轉(zhuǎn)彎力和力矩；初級智能輪胎要求輪胎在實現(xiàn)傳統(tǒng)輪胎功能的同時能夠進(jìn)行胎壓....

圖2.1膠料的應(yīng)力應(yīng)變響應(yīng)曲線

基于全局靈敏度分析和徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輪胎三向力估測方法研究8第二章輪胎力敏感響應(yīng)變量及區(qū)域研究本章以205/55R16型子午線輪胎為研究對象，利用ABAQUS軟件建立輪胎有限元模型，并驗證其有效性；通過不同垂向力、縱向力和側(cè)向力載荷下的輪胎仿真分析，依據(jù)基于方差的全局靈敏的分析方....

圖2.2胎面膠本構(gòu)模型擬合曲線

江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文9果，可見，Yeoh本構(gòu)模型的擬合結(jié)果誤差最小，因此本文選用Yeoh模型描述橡膠材料的力學(xué)特性，其應(yīng)變能函數(shù)計算關(guān)系式為：23101201301U=C(I3)+C(I-3)+C(I-3)(2-1)式中，U為應(yīng)變能密度，1I為Cauchy-Green變形張量，1....

圖2.3貼合花紋步驟Fig.2.3Thestepsoffittingpattern

基于全局靈敏度分析和徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輪胎三向力估測方法研究10generation命令，旋轉(zhuǎn)得到完整的輪胎模型，輪胎有限元模型建立過程如圖2.3所示。圖2.3貼合花紋步驟Fig.2.3Thestepsoffittingpattern采用接觸對描述輪胎-輪輞及輪胎-路面之間的相互作....

本文編號：3931843