同步器作為汽車變速器的核心部件,通過(guò)摩擦同步過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力矩消除同步器兩端的轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)同步換擋,同步性能的好壞直接決定變速器換擋性能高低。同步器摩擦同步過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量摩擦熱,導(dǎo)致摩擦副間溫度上升,進(jìn)而導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降,從而影響換擋性能。本課題以鎖環(huán)式同步器同步過(guò)程摩擦系數(shù)為研究對(duì)象,搭建同步器同步過(guò)程測(cè)控試驗(yàn)平臺(tái),獲取摩擦系數(shù)MAP圖。基于摩擦系數(shù)MAP圖,制定同步器同步過(guò)程摩擦系數(shù)補(bǔ)償控制策略,通過(guò)仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證制定的摩擦系數(shù)補(bǔ)償控制策略的有效性。本課題的主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)研究了鎖環(huán)式同步器的同步過(guò)程,將同步時(shí)間、沖擊度、滑摩功作為評(píng)價(jià)同步器性能指標(biāo)參數(shù)。建立了換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和同步器同步過(guò)程數(shù)學(xué)模型,在Matlab/Simulink中完成同步器同步過(guò)程仿真模型搭建,仿真分析摩擦系數(shù)變化對(duì)同步性能的影響。(2)搭建了同步器同步過(guò)程測(cè)控試驗(yàn)平臺(tái),完成測(cè)控平臺(tái)硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)�；谠O(shè)計(jì)的測(cè)控平臺(tái),在不同工況下進(jìn)行摩擦試驗(yàn),試驗(yàn)過(guò)程中采集信號(hào)計(jì)算得到摩擦系數(shù)初始MAP圖。利用雙三次插值法,對(duì)初始MAP圖進(jìn)行插值優(yōu)化計(jì)算,生成插值后摩擦系數(shù)MAP圖。(3)基于摩擦系數(shù)MAP...

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12011-2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量Fig.1.1ProductionandsalesofChina’snewenergyvehiclesfrom2011to2018

研究的來(lái)源提出一種基于MAP圖的同步器同步過(guò)程摩擦系數(shù)補(bǔ)償控制策時(shí)間，為提升換擋品質(zhì)奠定基礎(chǔ)。本課題的研究受到國(guó)家自然263）、山東省自然科學(xué)基金（ZR2014EEQ031）、山東省重B01045）等項(xiàng)目的資助。研究的背景與意義業(yè)誕生至今，不僅改善了人們的生活更加速了人類社會(huì)....

圖1.2GKN的兩速eAxle變速系統(tǒng)

擦系數(shù)MAP圖，提出同步器同步過(guò)程摩證所設(shè)計(jì)的同步器同步過(guò)程摩擦系數(shù)補(bǔ)實(shí)時(shí)變換換擋力大小，維持同步器摩擦，進(jìn)而縮短換擋動(dòng)力中斷時(shí)間，這對(duì)提MT換擋控制技術(shù)發(fā)展概況的銷售總量在不斷上升，國(guó)內(nèi)外關(guān)于純上安裝AMT不僅可提升車輛的動(dòng)力性顯示，純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)采用兩擋A擋....

圖1.3鎖環(huán)式同步器Fig.1.3Lockringsynchronizer

士學(xué)位論文備控制和數(shù)據(jù)采集功能，可測(cè)量同步器同步過(guò)程中的動(dòng)力學(xué)[29]中LLovas、DPlay等人將熱力學(xué)、摩擦學(xué)、力學(xué)等學(xué)科過(guò)程每個(gè)階段進(jìn)行分析，得到適合同步器各階段的最佳設(shè)計(jì)仿真和試驗(yàn)分析，進(jìn)而對(duì)換擋二次沖擊做了詳盡說(shuō)明。Abd間的摩擦系數(shù)作為表征方法，研究了不同....

圖2.1電磁直線驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖

圖2.1電磁直線驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖Fig.2.1ThestructurediagramofElectromagneticLinearDrivingDevice.2換擋同步過(guò)程分析同步器作為變速器的主要零部件之一，在摩擦同步期間產(chǎn)生摩擦力矩，以此消步器兩端的轉(zhuǎn)速....

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