在環(huán)境問題和能源短缺問題日益嚴(yán)峻的情況下,發(fā)展插電式混合動力汽車(PHEV)成為汽車行業(yè)公認(rèn)的變革方向之一。插電式混合動力汽車之所以能得到人們的認(rèn)可,主要是因為其相對于傳統(tǒng)燃油汽車在溫室氣體排放、能源消耗等方面的優(yōu)勢。而溫室氣體排放、能源消耗歸根結(jié)底主要是能源消耗的問題。因此,對插電式混合動力汽車進(jìn)行能耗經(jīng)濟(jì)性影響因素分析,優(yōu)化插電式混合動力汽車的能耗水平,是插電式混合動力汽車技術(shù)發(fā)展的必然選擇。為此,本文以串并聯(lián)式PHEV為基礎(chǔ),圍繞PHEV能耗經(jīng)濟(jì)性影響因素進(jìn)行了如下研究:(1)系統(tǒng)地分析串并聯(lián)式動力傳動系統(tǒng)的各運(yùn)行階段和工作模式,根據(jù)車輛基礎(chǔ)參數(shù)和性能指標(biāo)完成參數(shù)選取并搭建整車模型,在此基礎(chǔ)上制定基于規(guī)則的邏輯門限值控制策略并完成經(jīng)濟(jì)性仿真。(2)選取能耗經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)及基礎(chǔ)評價工況;基于制定的控制策略,選取關(guān)鍵門限值參數(shù)并進(jìn)行分類,仿真計算并分析門限值對于能耗經(jīng)濟(jì)性的影響規(guī)律。(3)選取合適的車輛設(shè)計參數(shù)并進(jìn)行分類,通過理論分析與仿真計算相結(jié)合的方式,分析車輛設(shè)計參數(shù)對于能耗經(jīng)濟(jì)性的影響規(guī)律。(4)根據(jù)對工況的分類選擇相應(yīng)的代表性標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況,選取合適的工況特征參數(shù)表征循環(huán)工況...

【文章頁數(shù)】：121 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 PHEV能耗經(jīng)濟(jì)性概述
        1.2.1 PHEV能耗經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)
        1.2.2 PHEV能耗經(jīng)濟(jì)性的影響因素
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 控制策略與道路循環(huán)工況研究現(xiàn)狀
        1.3.2 車輛基礎(chǔ)參數(shù)與動力傳動系統(tǒng)參數(shù)研究現(xiàn)狀
    1.4 本文研究思路和主要研究內(nèi)容
2 插電式混合動力汽車動力傳動系統(tǒng)
    2.1 動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作模式分析
        2.1.1 動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
        2.1.2 運(yùn)行階段分析
        2.1.3 工作模式分析
    2.2 車輛性能要求及主要參數(shù)
        2.2.1 車輛基本參數(shù)及性能指標(biāo)
        2.2.2 動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配結(jié)果
    2.3 動力傳動系統(tǒng)及主要部件建模
        2.3.1 整車動力學(xué)模型
        2.3.2 發(fā)動機(jī)模型
        2.3.3 電機(jī)模型
        2.3.4 動力電池組模型
    2.4 基于規(guī)則的邏輯門限值控制策略
        2.4.1 工作模式切換策略
        2.4.2 整車能耗經(jīng)濟(jì)性仿真
    2.5 本章小結(jié)
3 控制策略門限值參數(shù)對于能耗經(jīng)濟(jì)性的影響研究
    3.1 能耗經(jīng)濟(jì)性評價
        3.1.1 評價指標(biāo)的選取
        3.1.2 評價指標(biāo)基礎(chǔ)工況的選取
    3.2 SOC門限值對能耗的影響規(guī)律分析
        3.2.1 SOC最小值
        3.2.2 SOC目標(biāo)值
        3.2.3 電量維持階段SOC波動幅值
        3.2.4 SOC門限值之間的共同影響研究
    3.3 車速門限值對能耗的影響規(guī)律分析
        3.3.1 CD階段離合器結(jié)合車速
        3.3.2 CS階段離合器結(jié)合車速
        3.3.3 兩車速門限值對油耗的共同影響研究
    3.4 功率門限值對能耗的影響規(guī)律分析
        3.4.1 驅(qū)動電機(jī)功率門限值
        3.4.2 發(fā)動機(jī)功率門限值
        3.4.3 兩功率門限值對油耗的共同影響
    3.5 本章小結(jié)
4 車輛設(shè)計參數(shù)對于能耗經(jīng)濟(jì)性的影響研究
    4.1 整車基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)對能耗的影響規(guī)律分析
        4.1.1 車輛驅(qū)動模式能耗分析
        4.1.2 整備質(zhì)量
        4.1.3 空氣阻力系數(shù)
        4.1.4 滾動阻力系數(shù)
        4.1.5 基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)之間的共同影響
    4.2 動力源功率擴(kuò)大系數(shù)對能耗的影響規(guī)律分析
        4.2.1 發(fā)動機(jī)功率擴(kuò)大系數(shù)
        4.2.2 驅(qū)動電機(jī)功率擴(kuò)大系數(shù)
        4.2.3 發(fā)電機(jī)功率擴(kuò)大系數(shù)
        4.2.4 動力源功率擴(kuò)大系數(shù)之間的共同影響
    4.3 動力傳動系統(tǒng)效率對能耗的影響規(guī)律分析
        4.3.1 發(fā)動機(jī)熱效率
        4.3.2 驅(qū)動電機(jī)效率
        4.3.3 發(fā)電機(jī)效率
        4.3.4 機(jī)械傳動效率
        4.3.5 動力源效率之間的共同影響
    4.4 本章小結(jié)
5 循環(huán)工況對于能耗經(jīng)濟(jì)性的影響研究
    5.1 循環(huán)工況數(shù)據(jù)分析與處理
        5.1.1 標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況的選取
        5.1.2 標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況特征參數(shù)
        5.1.3 工況塊的提取
        5.1.4 工況塊的篩選及合成
    5.2 循環(huán)工況與門限值參數(shù)對能耗的共同影響分析
        5.2.1 工況特征參數(shù)與SOC目標(biāo)值的共同影響分析
        5.2.2 工況特征參數(shù)與CS階段SOC波動幅值的共同影響分析
        5.2.3 工況特征參數(shù)與發(fā)動機(jī)功率門限值的共同影響分析
        5.2.4 工況特征參數(shù)與驅(qū)動電機(jī)功率門限值的共同影響分析
    5.3 循環(huán)工況與車輛設(shè)計參數(shù)對能耗的共同影響分析
        5.3.1 工況特征參數(shù)與發(fā)動機(jī)功率擴(kuò)大系數(shù)的共同影響分析
        5.3.2 工況特征參數(shù)與驅(qū)動電機(jī)功率擴(kuò)大系數(shù)的共同影響分析
        5.3.3 工況特征參數(shù)與發(fā)電機(jī)功率擴(kuò)大系數(shù)的共同影響分析
    5.4 循環(huán)工況對于能耗經(jīng)濟(jì)性的影響研究
    5.5 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄
    A.作者在攻讀碩士學(xué)位期間申請的專利目錄
    B.作者在攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項目
    C.學(xué)位論文數(shù)據(jù)集
致謝



本文編號：3925892