隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展,以及國(guó)家相關(guān)政策的支持,新能源汽車(chē)逐漸成為人們出行的首先交通工具。但目前純電動(dòng)汽車(chē)仍存在諸多技術(shù)問(wèn)題,由于技術(shù)缺陷導(dǎo)致的安全事故經(jīng)常發(fā)生。其中最主要的原因是在使用純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中,對(duì)其車(chē)載動(dòng)力電池的控制不當(dāng)引起的事故。因此,有必要對(duì)車(chē)載動(dòng)力電池的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控,以便對(duì)車(chē)載動(dòng)力電池設(shè)計(jì)更好的控制策略提供一定的理論依據(jù)。本文圍繞車(chē)載動(dòng)力電池遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的車(chē)載終端和云端監(jiān)控中心展開(kāi)了研究與設(shè)計(jì)。首先,參照國(guó)內(nèi)外車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理,對(duì)車(chē)載動(dòng)力電池遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的總體方案進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì);其次,采用模塊化設(shè)計(jì)原則,對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)車(chē)載終端軟、硬件模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)與測(cè)試;然后,以阿里云服務(wù)器為平臺(tái),設(shè)計(jì)了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)云端監(jiān)控中心;最后,通過(guò)搭建系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái),對(duì)車(chē)載動(dòng)力電池遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試與分析。(1)對(duì)車(chē)載終端系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與調(diào)試,主要包括硬件和軟件。硬件系統(tǒng)主要對(duì)主MCU進(jìn)行選型和外圍電路的設(shè)計(jì)與測(cè)試;軟件系統(tǒng)主要對(duì)CAN通信程序、GPRS通信程序、GPS數(shù)據(jù)解析程序的設(shè)計(jì)與調(diào)試和應(yīng)用層通信協(xié)議的設(shè)計(jì)。除此之外,本文還為車(chē)載終端軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)了更新...

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 選題的意義與研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
        1.2.1 國(guó)外車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容與全文框架
第2章 遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)原理與總體方案設(shè)計(jì)
    2.1 系統(tǒng)需求分析
    2.2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
    2.3 系統(tǒng)通信技術(shù)原理
        2.3.1 CAN通信技術(shù)
        2.3.2 GPRS通信技術(shù)
    2.4 服務(wù)器的構(gòu)建及配置
    2.5 本章小結(jié)
第3章 遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)車(chē)載終端設(shè)計(jì)
    3.1 車(chē)載終端硬件設(shè)計(jì)
        3.1.1 硬件總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        3.1.2 主芯片選取與外部電路設(shè)計(jì)
        3.1.3 CAN模塊的設(shè)計(jì)
        3.1.4 GPRS模塊的設(shè)計(jì)
    3.2 車(chē)載終端軟件設(shè)計(jì)
        3.2.1 軟件需求分析與總體設(shè)計(jì)
        3.2.2 CAN驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)
        3.2.3 GPRS通信程序設(shè)計(jì)
        3.2.4 GPS數(shù)據(jù)解析程序設(shè)計(jì)
        3.2.5 應(yīng)用層程序設(shè)計(jì)
    3.3 應(yīng)用層通信協(xié)議設(shè)計(jì)
        3.3.1 CAN通信協(xié)議設(shè)計(jì)
        3.3.2 GPRS通信協(xié)議設(shè)計(jì)
    3.4 本章小結(jié)
第4章 遠(yuǎn)程監(jiān)控中心軟件設(shè)計(jì)
    4.1 軟件需求分析與總體設(shè)計(jì)
    4.2 數(shù)據(jù)庫(kù)模塊設(shè)計(jì)
    4.3 TCP/Socket通信應(yīng)用程序設(shè)計(jì)
        4.3.1 多線程機(jī)制
        4.3.2 通信模塊設(shè)計(jì)
        4.3.3 數(shù)據(jù)解析模塊設(shè)計(jì)
    4.4 Web網(wǎng)頁(yè)客戶(hù)端應(yīng)用程序設(shè)計(jì)
        4.4.1 用戶(hù)界面設(shè)計(jì)
        4.4.2 后臺(tái)程序設(shè)計(jì)
        4.4.3 百度地圖API
    4.5 監(jiān)控中心程序在服務(wù)器上的應(yīng)用與發(fā)布
    4.6 本章小結(jié)
第5章 基于CAN總線BootLoader設(shè)計(jì)
    5.1 基于CAN總線BootLoader原理
    5.2 BootLoader設(shè)計(jì)
        5.2.1 總體框架設(shè)計(jì)
        5.2.2 代碼區(qū)間的劃分
        5.2.3 功能程序設(shè)計(jì)
    5.3 基于CAN總線BootLoader上位機(jī)設(shè)計(jì)
        5.3.1 設(shè)計(jì)上位機(jī)的目的及意義
        5.3.2 上位機(jī)界面設(shè)計(jì)
        5.3.3 上位機(jī)程序設(shè)計(jì)
    5.4 本章小結(jié)
第6章 遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)功能測(cè)試及分析
    6.1 系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)搭建
    6.2 功能測(cè)試
        6.2.1 監(jiān)控系統(tǒng)功能測(cè)試
        6.2.2 車(chē)載終端程序升級(jí)測(cè)試
    6.3 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3910533