發(fā)布時(shí)間：2024-01-27 08:25

　　純電動(dòng)汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的變速器是直接與電機(jī)相連,電動(dòng)機(jī)代替了發(fā)動(dòng)機(jī),傳動(dòng)系噪聲因缺少發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蔽效應(yīng)而變得愈發(fā)明顯,再加上現(xiàn)階段電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高,變速器振動(dòng)噪聲尤其是高頻嘯叫問(wèn)題也越發(fā)嚴(yán)重。齒輪作為傳遞系統(tǒng)上重要的部件,人們對(duì)其的研究也愈加完善,但是伴隨著計(jì)算的高速發(fā)展,先前的單靠生產(chǎn)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)設(shè)計(jì)研究齒輪是不太準(zhǔn)確的。現(xiàn)階段越來(lái)越多的齒輪設(shè)計(jì)仿真專業(yè)軟件出現(xiàn)在人們的視野中,人們可以借助這些軟件完成之前單靠人手無(wú)法完成的計(jì)算。大大縮短計(jì)算仿真時(shí)間,并且計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確。本文分析了變速器產(chǎn)生振動(dòng)噪聲的原因,主要有兩個(gè),一是齒輪系統(tǒng)在傳遞扭矩過(guò)程中,會(huì)出現(xiàn)嚙合剛度的波動(dòng),進(jìn)而產(chǎn)生振動(dòng)噪聲,二是這些振動(dòng)噪聲會(huì)通過(guò)齒輪輪體,傳遞到與齒輪相連的齒輪軸,再由齒輪軸傳遞給軸承,軸承再傳遞給箱體,一旦箱體的固有頻率和齒輪系統(tǒng)的振動(dòng)頻率重復(fù),箱體和齒輪就會(huì)發(fā)生共振,共振噪聲輻射到人耳。本文用KISSsoft軟件進(jìn)行變速器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)建模,分別計(jì)算分析齒輪宏觀參數(shù)、齒輪修形方式及修形量、軸變形對(duì)于齒輪傳遞誤差峰峰值和嚙合剛度的影響,并研究其影響規(guī)律。然后用Hypermsh對(duì)箱體進(jìn)行有限元仿真,計(jì)算器固...

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

圖1.1技術(shù)路線圖

圖2.1齒輪傳遞誤差力學(xué)模型

圖2.2考慮系統(tǒng)變形的齒輪傳遞誤差簡(jiǎn)化模型

圖2.3嚙入沖擊

本文編號(hào)：3886640