汽車的振動(dòng)特性是對(duì)汽車所有綜合性能進(jìn)行全面評(píng)估的重要方面,同時(shí)也是評(píng)價(jià)汽車舒適性、安全性及結(jié)構(gòu)特性的直接指標(biāo)。汽車車身是汽車上各附件的承載體。車身結(jié)構(gòu)和由其構(gòu)成的艙室組成了駕乘人員的基本乘坐環(huán)境,駕乘人員的各類感覺都與車身系統(tǒng)存在著直接的關(guān)系,整車的NVH性能也主要體現(xiàn)為車身的NVH性能。因此,車身NVH性能的控制對(duì)于整車NVH性能的提高有著十分重要的意義。從車身NVH性能的角度出發(fā),按照NVH功能的不同可以將車身結(jié)構(gòu)分成四大類:框架結(jié)構(gòu)、板結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾結(jié)構(gòu)和附件結(jié)構(gòu)�？蚣芙Y(jié)構(gòu)是車身的基礎(chǔ),框架結(jié)構(gòu)帶來的是低頻的、影響到整車的振動(dòng)和噪聲問題;板結(jié)構(gòu)和附件結(jié)構(gòu)存在局部模態(tài),也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。本文將基于車身整體與局部的振動(dòng)分析兩方面進(jìn)行研究,主要內(nèi)容如下:(1)建立了車身有限元模型,并對(duì)無(wú)風(fēng)窗玻璃白車身(BIW)和有風(fēng)窗玻璃白車身(BIP)分別進(jìn)行了車身結(jié)構(gòu)的基本性能分析:剛度分析和模態(tài)分析,并就兩種白車身有限元模型分析的結(jié)果進(jìn)行了討論。建立了內(nèi)飾車身有限元模型,分析了內(nèi)飾車身的模態(tài),并進(jìn)行了內(nèi)飾車身模態(tài)試驗(yàn)。對(duì)于車身結(jié)構(gòu)總體振動(dòng)的特性有了全面的認(rèn)識(shí)。(2)進(jìn)行了車身整體與局部振動(dòng)控制策略...

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 車身整體結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析與控制研究現(xiàn)狀
        1.2.2 車身局部結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
第二章 車身結(jié)構(gòu)基本性能分析
    2.1 車身有限元模型的建立
        2.1.1 有限元模型建立準(zhǔn)則
        2.1.2 白車身有限元模型建立
    2.2 白車身剛度分析
        2.2.1 白車身扭轉(zhuǎn)剛度分析
        2.2.2 白車身彎曲剛度分析
    2.3 車身模態(tài)分析
        2.3.1 模態(tài)分析理論
        2.3.2 白車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析
        2.3.3 內(nèi)飾車身模態(tài)分析
    2.4 內(nèi)飾車身模態(tài)試驗(yàn)
        2.4.1 模態(tài)試驗(yàn)準(zhǔn)備工作
        2.4.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析處理
    2.5 車身模態(tài)分析總結(jié)
    2.6 本章小結(jié)
第三章 車身整體-局部的振動(dòng)分析及模態(tài)匹配策略
    3.1 汽車各系統(tǒng)振動(dòng)
        3.1.1 動(dòng)力總成振動(dòng)
        3.1.2 車身振動(dòng)
        3.1.3 車身附件振動(dòng)
    3.2 基于轉(zhuǎn)速與車速的車身振動(dòng)分析
        3.2.1 車身主要激勵(lì)源分析
        3.2.2 基于轉(zhuǎn)速與車速的車身激振頻率分析
    3.3 車身主要連接點(diǎn)的原點(diǎn)動(dòng)剛度分析
        3.3.1 原點(diǎn)動(dòng)剛度
        3.3.2 加速度導(dǎo)納
        3.3.3 動(dòng)力總成懸置點(diǎn)動(dòng)剛度分析
        3.3.4 車身連接點(diǎn)動(dòng)剛度試驗(yàn)
    3.4 車身整體與局部模態(tài)匹配策略
        3.4.1 模態(tài)匹配原則
        3.4.2 車身整體與局部模態(tài)分布
        3.4.3 車身整體與局部模態(tài)匹配策略
    3.5 本章小結(jié)
第四章 車身結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化
    4.1 車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化的設(shè)計(jì)變量
        4.1.1 車身模態(tài)應(yīng)變能分析
        4.1.2 車身結(jié)構(gòu)靈敏度分析
    4.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)
    4.3 近似模型
    4.4 車身結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化
        4.4.1 多目標(biāo)問題的優(yōu)化算法
        4.4.2 多目標(biāo)優(yōu)化問題的建立
        4.4.3 多目標(biāo)優(yōu)化問題的求解
    4.5 本章小結(jié)
第五章 車身局部振動(dòng)控制
    5.1 車身板結(jié)構(gòu)振動(dòng)的阻尼控制
        5.1.1 車身常用阻尼材料
        5.1.2 黏彈性材料的特性
    5.2 車身自由阻尼層優(yōu)化
        5.2.1 基于模態(tài)應(yīng)變能的阻尼處理
        5.2.2 車身地板阻尼處理
    5.3 汽車座椅的振動(dòng)控制
        5.3.1 汽車座椅的振動(dòng)模態(tài)分析
        5.3.2 汽車座椅骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
    5.4 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動(dòng)控制
        5.4.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與振動(dòng)問題
        5.4.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動(dòng)頻率
        5.4.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模態(tài)分析
        5.4.4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模態(tài)優(yōu)化
    5.5 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況



本文編號(hào)：3818946