近些年隨著公路物流業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng),相關(guān)部委大力推進(jìn)物流行業(yè)提質(zhì)增效,推廣新型貨運(yùn)組織方式,提升運(yùn)輸裝備技術(shù)水平。甩掛運(yùn)輸、模塊化運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸方式穩(wěn)步發(fā)展,汽車(chē)列車(chē)作為運(yùn)輸?shù)闹饕d體,其安全性尤為重要。牽引車(chē)輛是汽車(chē)列車(chē)中具有驅(qū)動(dòng)能力的單元,一般采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。為了提高汽車(chē)列車(chē)的制動(dòng)安全性能,牽引車(chē)輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化一直是研究重點(diǎn)領(lǐng)域,制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間、機(jī)構(gòu)執(zhí)行時(shí)間將直接影響汽車(chē)列車(chē)的制動(dòng)性能,主要體現(xiàn)在制動(dòng)時(shí)牽引車(chē)輛、掛車(chē)間的協(xié)調(diào)性和穩(wěn)定性。因此,優(yōu)化牽引車(chē)輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng),提高制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間,對(duì)提高汽車(chē)列車(chē)的制動(dòng)安全性能有重要意義。本研究首先分析了牽引車(chē)輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)組成和主要元器件的工作原理,建立了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的數(shù)學(xué)模型,通過(guò)分析得到影響制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的主要因素分別為氣源壓力,管路半徑、長(zhǎng)度,制動(dòng)氣室有效橫截面積,并結(jié)合第三批甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型相關(guān)靜態(tài)/動(dòng)態(tài)制動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),重點(diǎn)分析了各因素對(duì)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的影響效果。其次通過(guò)AMEsim建立制動(dòng)閥、繼動(dòng)閥、ABS調(diào)壓閥、制動(dòng)氣室、管路等主要元器件的仿真模型,并進(jìn)行系統(tǒng)建模,對(duì)仿真模型的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。然后細(xì)化了氣壓制動(dòng)系統(tǒng)...

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第二章 氣壓傳動(dòng)技術(shù)原理與基礎(chǔ)
    2.1 氣壓熱力學(xué)規(guī)律
        2.1.1 氣體的狀態(tài)方程
        2.1.2 氣體狀態(tài)熱力學(xué)過(guò)程
    2.2 氣體動(dòng)力學(xué)規(guī)律
        2.2.1 氣體管路流動(dòng)方程
        2.2.2 聲速和馬赫數(shù)
    2.3 容器充放氣特性
        2.3.1 充氣時(shí)間
        2.3.2 放氣時(shí)間
    2.4 本章小結(jié)
第三章 牽引車(chē)氣壓制動(dòng)過(guò)程與影響因素研究
    3.1 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)組成與工作原理
        3.1.1 系統(tǒng)組成
        3.1.2 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要元器件工作流程
    3.2 牽引車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間與時(shí)延分析
        3.2.1 響應(yīng)時(shí)間與時(shí)延
        3.2.2 響應(yīng)時(shí)間的數(shù)學(xué)模型與時(shí)延分析
    3.3 響應(yīng)時(shí)間影響因素對(duì)制動(dòng)性能的影響
        3.3.1 氣源壓力對(duì)制動(dòng)性能的影響
        3.3.2 管路對(duì)制動(dòng)性能的影響
        3.3.3 制動(dòng)氣室對(duì)制動(dòng)性能的影響
    3.5 本章小結(jié)
第四章 牽引車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的建模和驗(yàn)證
    4.1 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)建�；A(chǔ)
        4.1.1 AMEsim軟件介紹
        4.1.2 AMEsim系統(tǒng)建模工作流
        4.1.3 建模樣車(chē)模型
    4.2 制動(dòng)閥模型的建立與驗(yàn)證
        4.2.1 制動(dòng)閥的工作原理
        4.2.2 制動(dòng)閥模型的建立
    4.3 繼動(dòng)閥模型的建立與驗(yàn)證
        4.3.1 繼動(dòng)閥的工作原理
        4.3.2 繼動(dòng)閥模型的建立
    4.4 ABS調(diào)壓閥模型的建立與驗(yàn)證
        4.4.1 ABS調(diào)壓閥的工作原理
        4.4.2 ABS調(diào)壓閥的模型建立
    4.5 制動(dòng)氣室模型的建立與驗(yàn)證
        4.5.1 制動(dòng)氣室的工作原理
        4.5.2 制動(dòng)氣室模型的建立
    4.6 連接管路模型的建立與驗(yàn)證
    4.7 制動(dòng)系統(tǒng)集成仿真模型建立與驗(yàn)證
        4.7.1 制動(dòng)系統(tǒng)集成仿真模型建立
        4.7.2 制動(dòng)系統(tǒng)集成仿真模型的驗(yàn)證
    4.8 本章小結(jié)
第五章 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)分析
    5.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)理論
        5.1.1 集成軟件Isight介紹
        5.1.2 優(yōu)化方法的數(shù)學(xué)模型
    5.2 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
        5.2.1 設(shè)計(jì)變量的選取與設(shè)置
        5.2.2 約束條件
        5.2.3 目標(biāo)函數(shù)
        5.2.4 優(yōu)化算法的選擇
    5.3 AMEsim與 Isight聯(lián)合仿真的實(shí)驗(yàn)搭建
        5.3.1 集成文件的設(shè)置
        5.3.2 Isight集成文件的解析
        5.3.3 優(yōu)化設(shè)計(jì)設(shè)置
    5.4 優(yōu)化實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析與驗(yàn)證
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    總結(jié)
    創(chuàng)新點(diǎn)
    展望
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝



本文編號(hào)：3809743