增程式電動(dòng)客車是燃油車向電動(dòng)汽車過渡的理想車型,相較于純電動(dòng)客車不僅降低了成本,同時(shí)還延長了續(xù)駛里程,當(dāng)動(dòng)力電池出現(xiàn)故障時(shí),増程器可以提供能量,使得車輛行駛的安全性和可靠性都更有保障;相較于傳統(tǒng)燃油車,可以進(jìn)入純電動(dòng)行駛模式,降低燃油消耗,減輕城市污染。本文依托項(xiàng)目“增程式電動(dòng)客車系統(tǒng)開發(fā)”,根據(jù)整車設(shè)計(jì)任務(wù)書提出的性能指標(biāo),完成了動(dòng)力系統(tǒng)部件參數(shù)匹配、選型及校核,對動(dòng)力系統(tǒng)各部件進(jìn)行特性分析,并在此基礎(chǔ)上完成了驅(qū)動(dòng)控制策略的制定,利用粒子群算法對控制策略中的參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,在AVL_CRUISE和MATLAB聯(lián)合仿真平臺(tái)上完成了系統(tǒng)建模,并對車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和控制策略進(jìn)行仿真驗(yàn)證,最后在硬件在環(huán)測試平臺(tái)上對控制策略的實(shí)時(shí)性和可靠性進(jìn)行了檢驗(yàn)。本文主要研究內(nèi)容如下:(1)在對市場同類型產(chǎn)品和市場需求分析的基礎(chǔ)上,提出了目標(biāo)車型的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和性能指標(biāo),然后對動(dòng)力系統(tǒng)各部件進(jìn)行參數(shù)匹配、選型及校核,為整車控制策略的制定以及整車和控制策略模型的搭建奠定了基礎(chǔ)。(2)根據(jù)動(dòng)力電池SOC及車速門限值將增程客車驅(qū)動(dòng)過程分為純電動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收及跛行模式,制定各...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 課題來源意義
    1.2 整車產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 控制策略研究現(xiàn)狀
        1.3.1 基于規(guī)則的能量分配策略
        1.3.2 基于優(yōu)化的能量分配策略
    1.4 主要研究內(nèi)容
第2章 動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配
    2.1 動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)架及工作原理
    2.2 工況選擇
    2.3 整車性能指標(biāo)
        2.3.1 動(dòng)力性指標(biāo)
        2.3.2 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)
    2.4 動(dòng)力系統(tǒng)主要部件選型及參數(shù)匹配
        2.4.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)選型及參數(shù)匹配
            2.4.1.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)選型
            2.4.1.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)匹配
        2.4.2 動(dòng)力電池選型及參數(shù)匹配
            2.4.2.1 動(dòng)力電池選型
            2.4.2.2 動(dòng)力電池參數(shù)匹配
        2.4.3 増程器選型及參數(shù)匹配
            2.4.3.1 増程器選型
            2.4.3.2 増程器參數(shù)匹配
    2.5 整車性能校核
        2.5.1 動(dòng)力性指標(biāo)校核
        2.5.2 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)校核
    2.6 本章小結(jié)
第3章 增程式城際電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)控制策略制定
    3.1 增程式電動(dòng)客車駕駛模式分析
    3.2 控制策略原則
    3.3 純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)控制策略
    3.4 制動(dòng)能量回收控制策略
        3.4.1 ECE法規(guī)、電機(jī)和電池對再生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的約束
        3.4.2 再生制動(dòng)控制策略
    3.5 串聯(lián)模式驅(qū)動(dòng)控制策略
    3.6 跛行模式控制策略
    3.7 増程器邏輯門限值優(yōu)化
        3.7.1 提前啟動(dòng)/關(guān)閉増程器
        3.7.2 基于粒子群算法的増程器開/關(guān)時(shí)刻控制策略優(yōu)化模型
    3.8 本章小結(jié)
第4章 模型搭建及離線仿真驗(yàn)證
    4.1 增程式城際電動(dòng)客車模型搭建
        4.1.1 整車模型搭建
        4.1.2 控制策略模型搭建
    4.2 仿真結(jié)果分析
        4.2.1 動(dòng)力性仿真分析
        4.2.2 控制策略仿真分析
        4.2.3 燃油經(jīng)濟(jì)性仿真分析
    4.3 本章小結(jié)
第5章 硬件在環(huán)仿真
    5.1 硬件在環(huán)測試平臺(tái)搭建
    5.2 硬件在環(huán)測試平臺(tái)硬件設(shè)計(jì)
        5.2.0 整車控制器
        5.2.1 宿主機(jī)、目標(biāo)機(jī)選型
        5.2.2 數(shù)據(jù)采集卡及CAN通訊卡選型
        5.2.3 信號(hào)調(diào)理板設(shè)計(jì)
    5.3 硬件在環(huán)測試平臺(tái)軟件開發(fā)
    5.4 硬件在環(huán)測試
    5.5 本章小結(jié)
第6章 全文總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡介及攻讀碩士期間的科研成果
致謝



本文編號(hào)：3809493