安全性是衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的重要指標(biāo)之一,而汽車制動(dòng)性能的可靠性又可作為汽車安全性的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車制動(dòng)過(guò)程中,受路面激勵(lì)、制動(dòng)器系統(tǒng)自激振動(dòng)等因素的影響,制動(dòng)器可能發(fā)出刺耳的噪聲,對(duì)車輛的乘坐舒適性產(chǎn)生較大影響;另一方面,由于路況復(fù)雜以及駕駛員習(xí)慣,車輛經(jīng)常面臨長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)制動(dòng)或緊急制動(dòng),造成制動(dòng)器溫度升高而使制動(dòng)器性能發(fā)生衰退現(xiàn)象,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致交通事故。汽車盤式制動(dòng)器是由多零件組成的復(fù)雜耦合機(jī)械系統(tǒng),包括制動(dòng)盤、摩擦片、制動(dòng)鉗、分泵和油管等主要零部件。制動(dòng)器作為汽車的減速系統(tǒng)和駐車系統(tǒng),其可靠性對(duì)汽車的乘坐舒適性和行駛安全性至關(guān)重要。制動(dòng)器熱衰退以及其不穩(wěn)定(路面激勵(lì)、多次循環(huán)制動(dòng)、摩擦)狀態(tài),都給汽車的乘坐舒適性和駕駛安全性帶來(lái)考驗(yàn)。本課題圍繞汽車盤式制動(dòng)器系統(tǒng)強(qiáng)度退化、失效模式動(dòng)態(tài)相關(guān)性以及其可靠性優(yōu)化等問(wèn)題,開展了以下研究工作:(1)針對(duì)存在強(qiáng)度退化和失效模式相關(guān)的復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng),建立了一種考慮系統(tǒng)強(qiáng)度退化的動(dòng)態(tài)失效相關(guān)可靠性分析模型。首先針對(duì)系統(tǒng)強(qiáng)度退化過(guò)程中數(shù)據(jù)缺失問(wèn)題,以產(chǎn)品疲勞壽命的P-S-N曲線估計(jì)特征參數(shù),建立了Gamma過(guò)程條件下的系統(tǒng)強(qiáng)度退化模型;然后針對(duì)隨機(jī)...

【文章頁(yè)數(shù)】：101 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 盤式制動(dòng)器可靠性研究現(xiàn)狀
        1.2.2 強(qiáng)度退化規(guī)律研究現(xiàn)狀
        1.2.3 相關(guān)失效研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究的主要內(nèi)容及技術(shù)路線
        1.3.1 本文主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 本文具體技術(shù)路線
    1.4 本章小結(jié)
第2章 強(qiáng)度退化模型和相關(guān)失效模型
    2.1 強(qiáng)度退化模型
        2.1.1 Gamma退化過(guò)程
        2.1.2 基于P-S-N曲線的強(qiáng)度退化模型
    2.2 基于Copula函數(shù)的相關(guān)失效模型
        2.2.1 Copula函數(shù)定義及基本理論
        2.2.2 Copula函數(shù)的分類
        2.2.3 Vine Copula函數(shù)的分類
        2.2.4 基于GAS框架的動(dòng)態(tài)D-Vine Copula模型構(gòu)建
        2.2.5 動(dòng)態(tài)Copula模型的參數(shù)估計(jì)
        2.2.6 基于動(dòng)態(tài)Vine Copula模型的系統(tǒng)可靠性分析
    2.3 本章小結(jié)
第3章 基于代理模型的盤式制動(dòng)器模態(tài)可靠性分析
    3.1 制動(dòng)器模型建立
        3.1.1 制動(dòng)器三維模型建立
        3.1.2 材料屬性定義
        3.1.3 制動(dòng)器網(wǎng)格劃分
        3.1.4 邊界條件設(shè)置
    3.2 制動(dòng)器失效模式
    3.3 代理模型構(gòu)建
        3.3.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)
        3.3.2 近似函數(shù)構(gòu)造方法
        3.3.3 誤差分析
        3.3.4 代理模型構(gòu)建流程
    3.4 基于代理模型的盤式制動(dòng)器振動(dòng)可靠性分析
        3.4.1 汽車盤式制動(dòng)器振動(dòng)特性分析
        3.4.2 汽車盤式制動(dòng)器模態(tài)分析
        3.4.3 制動(dòng)器區(qū)間參數(shù)可靠性分析
        3.4.4 制動(dòng)器近似模型建立
        3.4.5 模型誤差分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 盤式制動(dòng)器熱-機(jī)耦合可靠性分析
    4.1 熱量傳遞理論
        4.1.1 制動(dòng)器熱傳導(dǎo)
        4.1.2 制動(dòng)器熱對(duì)流
        4.1.3 導(dǎo)熱微分方程
        4.1.4 熱傳導(dǎo)邊界條件
        4.1.5 熱傳導(dǎo)方程
        4.1.6 應(yīng)力場(chǎng)計(jì)算方法
        4.1.7 制動(dòng)器最高溫度計(jì)算
    4.2 制動(dòng)工況設(shè)置
    4.3 模型處理
        4.3.1 模型簡(jiǎn)化
        4.3.2 載荷和邊界設(shè)置
        4.3.3 網(wǎng)格劃分
    4.4 制動(dòng)盤溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)分析
        4.4.1 常規(guī)制動(dòng)工況
        4.4.2 緊急制動(dòng)工況
        4.4.3 連續(xù)緊急制動(dòng)工況
    4.5 制動(dòng)器熱-機(jī)耦合可靠性分析
        4.5.1 制動(dòng)器熱-機(jī)耦合可靠性評(píng)價(jià)方法
        4.5.2 制動(dòng)器熱-機(jī)耦合可靠性功能函數(shù)擬合
    4.6 本章小結(jié)
第5章 基于動(dòng)態(tài)Vine Copula模型的盤式制動(dòng)器系統(tǒng)相關(guān)失效可靠度計(jì)算
    5.1 盤式制動(dòng)器系統(tǒng)相關(guān)失效可靠性分析
    5.2 本章小結(jié)
第6章 基于正交試驗(yàn)和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的制動(dòng)器參數(shù)優(yōu)化
    6.1 正交試驗(yàn)優(yōu)化
        6.1.1 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)
        6.1.2 正交試驗(yàn)結(jié)果分析
        6.1.3 多目標(biāo)優(yōu)化
    6.2 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的制動(dòng)器參數(shù)優(yōu)化
        6.2.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立
        6.2.2 制動(dòng)器參數(shù)優(yōu)化
    6.3 優(yōu)化結(jié)果分析
    6.4 本章小結(jié)
第7章 結(jié)論與展望
    7.1 結(jié)論
    7.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間發(fā)表的論文及科研情況



本文編號(hào)：3790253