近年來多用途汽車(MPV)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展,隨之而來的是多用途汽車輕量化結(jié)構(gòu)和較大動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的振動(dòng)噪聲問題。隨著人們?cè)谑孢m度方面的要求越來越高,國家出臺(tái)的振動(dòng)噪聲相關(guān)法規(guī)也愈加嚴(yán)苛,對(duì)多用途汽車減振降噪問題的進(jìn)一步研究非常必要。目前某多用途汽車存在車內(nèi)振動(dòng)噪聲問題,影響零部件壽命及乘坐舒適性。本論文針對(duì)某前置后驅(qū)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振問題,對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)扭振特性及優(yōu)化措施進(jìn)行研究,最終提出同時(shí)考慮了傳動(dòng)系統(tǒng)扭振和汽車動(dòng)力性的綜合優(yōu)化方案。主要研究內(nèi)容如下:首先,通過實(shí)驗(yàn)測(cè)試對(duì)傳動(dòng)系扭振引起車內(nèi)轟鳴聲的機(jī)理展開研究。實(shí)驗(yàn)包括車內(nèi)振動(dòng)噪聲測(cè)試、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭振測(cè)試、振動(dòng)信號(hào)與噪聲信號(hào)的相干分析測(cè)試和傳遞路徑分析測(cè)試。實(shí)驗(yàn)測(cè)試找出了車內(nèi)轟鳴聲產(chǎn)生的原因,也為后續(xù)建模提供了可對(duì)比驗(yàn)證的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。其次,建立了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭振當(dāng)量模型。首先建立自由振動(dòng)模型并計(jì)算得到系統(tǒng)的模態(tài)頻率和模態(tài)振型,然后建立強(qiáng)迫振動(dòng)模型并計(jì)算得到系統(tǒng)的扭振受激響應(yīng),并通過與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)照驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。扭振當(dāng)量模型的建立為后續(xù)扭振特性分析及優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。再次,對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)扭振特性進(jìn)行研究并提出扭振優(yōu)化方案。在動(dòng)力傳動(dòng)系...

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭振研究現(xiàn)狀
        1.2.2 汽車動(dòng)力性研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究內(nèi)容
第2章 傳動(dòng)系扭振引起車內(nèi)轟鳴聲機(jī)理的實(shí)驗(yàn)研究
    2.1 車內(nèi)振動(dòng)噪聲測(cè)試
        2.1.1 測(cè)試設(shè)備及測(cè)點(diǎn)
        2.1.2 測(cè)試方法及工況
        2.1.3 測(cè)試結(jié)果
    2.2 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭振測(cè)試
        2.2.1 測(cè)試設(shè)備及測(cè)點(diǎn)
        2.2.2 測(cè)試方法及工況
        2.2.3 數(shù)據(jù)處理及分析
    2.3 相干分析
    2.4 傳遞路徑分析測(cè)試
        2.4.1 測(cè)試設(shè)備及測(cè)點(diǎn)
        2.4.2 測(cè)試方法及工況
        2.4.3 測(cè)試結(jié)果及分析
    2.5 本章小結(jié)
第3章 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭振模型建立
    3.1 集中質(zhì)量模型簡化
        3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡化
        3.1.2 離合器的簡化
        3.1.3 變速箱的簡化
        3.1.4 傳動(dòng)軸的簡化
        3.1.5 驅(qū)動(dòng)橋的簡化
        3.1.6 車身的簡化
    3.2 自由振動(dòng)模型
        3.2.1 模型建立
        3.2.2 自由振動(dòng)模型驗(yàn)證
    3.3 強(qiáng)迫振動(dòng)模型
        3.3.1 模型建立
        3.3.2 強(qiáng)迫振動(dòng)模型驗(yàn)證
    3.4 模型計(jì)算驗(yàn)證
    3.5 本章小結(jié)
第4章 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭振特性研究及優(yōu)化
    4.1 靈敏度分析
        4.1.1 批處理
        4.1.2 扭振固有特性分析
        4.1.3 強(qiáng)迫扭振響應(yīng)分析
        4.1.4 靈敏度分析總結(jié)
        4.1.5 影響因素靈敏度
    4.2 傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化方案
        4.2.1 遺傳算法簡介
        4.2.2 傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化
    4.3 雙質(zhì)量飛輪優(yōu)化方案
        4.3.1 優(yōu)化變量
        4.3.2 約束條件
        4.3.3 優(yōu)化結(jié)果
        4.3.4 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    4.4 扭轉(zhuǎn)減振器優(yōu)化方案
    4.5 本章小結(jié)
第5章 考慮汽車動(dòng)力性的扭振綜合優(yōu)化方案
    5.1 汽車的動(dòng)力性
        5.1.1 汽車行駛方程式
        5.1.2 汽車動(dòng)力性指標(biāo)
    5.2 扭振優(yōu)化方案對(duì)汽車動(dòng)力性影響
        5.2.1 原始方案
        5.2.2 調(diào)整飛輪慣量
        5.2.3 調(diào)整主減速比
        5.2.4 調(diào)整飛輪慣量和主減速比
    5.3 傳動(dòng)比調(diào)整
        5.3.1 變速箱傳動(dòng)比調(diào)整
        5.3.2 傳動(dòng)比調(diào)整后扭振響應(yīng)
        5.3.3 傳動(dòng)比調(diào)整后動(dòng)力性指標(biāo)
    5.4 綜合優(yōu)化方案
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    結(jié)論
    展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文



本文編號(hào)：3783667