近年來多用途汽車(MPV)市場蓬勃發(fā)展,隨之而來的是多用途汽車輕量化結(jié)構(gòu)和較大動力發(fā)動機帶來的振動噪聲問題。隨著人們在舒適度方面的要求越來越高,國家出臺的振動噪聲相關(guān)法規(guī)也愈加嚴苛,對多用途汽車減振降噪問題的進一步研究非常必要。目前某多用途汽車存在車內(nèi)振動噪聲問題,影響零部件壽命及乘坐舒適性。本論文針對某前置后驅(qū)汽車動力傳動系統(tǒng)的扭振問題,對汽車傳動系統(tǒng)扭振特性及優(yōu)化措施進行研究,最終提出同時考慮了傳動系統(tǒng)扭振和汽車動力性的綜合優(yōu)化方案。主要研究內(nèi)容如下:首先,通過實驗測試對傳動系扭振引起車內(nèi)轟鳴聲的機理展開研究。實驗包括車內(nèi)振動噪聲測試、動力傳動系統(tǒng)扭振測試、振動信號與噪聲信號的相干分析測試和傳遞路徑分析測試。實驗測試找出了車內(nèi)轟鳴聲產(chǎn)生的原因,也為后續(xù)建模提供了可對比驗證的實驗數(shù)據(jù)。其次,建立了動力傳動系統(tǒng)扭振當(dāng)量模型。首先建立自由振動模型并計算得到系統(tǒng)的模態(tài)頻率和模態(tài)振型,然后建立強迫振動模型并計算得到系統(tǒng)的扭振受激響應(yīng),并通過與實驗數(shù)據(jù)的對照驗證了模型的準確性。扭振當(dāng)量模型的建立為后續(xù)扭振特性分析及優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。再次,對傳動系統(tǒng)扭振特性進行研究并提出扭振優(yōu)化方案。在動力傳動系...

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 汽車動力傳動系統(tǒng)扭振研究現(xiàn)狀
        1.2.2 汽車動力性研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究內(nèi)容
第2章 傳動系扭振引起車內(nèi)轟鳴聲機理的實驗研究
    2.1 車內(nèi)振動噪聲測試
        2.1.1 測試設(shè)備及測點
        2.1.2 測試方法及工況
        2.1.3 測試結(jié)果
    2.2 動力傳動系統(tǒng)扭振測試
        2.2.1 測試設(shè)備及測點
        2.2.2 測試方法及工況
        2.2.3 數(shù)據(jù)處理及分析
    2.3 相干分析
    2.4 傳遞路徑分析測試
        2.4.1 測試設(shè)備及測點
        2.4.2 測試方法及工況
        2.4.3 測試結(jié)果及分析
    2.5 本章小結(jié)
第3章 動力傳動系統(tǒng)扭振模型建立
    3.1 集中質(zhì)量模型簡化
        3.1.1 發(fā)動機的簡化
        3.1.2 離合器的簡化
        3.1.3 變速箱的簡化
        3.1.4 傳動軸的簡化
        3.1.5 驅(qū)動橋的簡化
        3.1.6 車身的簡化
    3.2 自由振動模型
        3.2.1 模型建立
        3.2.2 自由振動模型驗證
    3.3 強迫振動模型
        3.3.1 模型建立
        3.3.2 強迫振動模型驗證
    3.4 模型計算驗證
    3.5 本章小結(jié)
第4章 動力傳動系統(tǒng)扭振特性研究及優(yōu)化
    4.1 靈敏度分析
        4.1.1 批處理
        4.1.2 扭振固有特性分析
        4.1.3 強迫扭振響應(yīng)分析
        4.1.4 靈敏度分析總結(jié)
        4.1.5 影響因素靈敏度
    4.2 傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化方案
        4.2.1 遺傳算法簡介
        4.2.2 傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化
    4.3 雙質(zhì)量飛輪優(yōu)化方案
        4.3.1 優(yōu)化變量
        4.3.2 約束條件
        4.3.3 優(yōu)化結(jié)果
        4.3.4 實驗驗證
    4.4 扭轉(zhuǎn)減振器優(yōu)化方案
    4.5 本章小結(jié)
第5章 考慮汽車動力性的扭振綜合優(yōu)化方案
    5.1 汽車的動力性
        5.1.1 汽車行駛方程式
        5.1.2 汽車動力性指標
    5.2 扭振優(yōu)化方案對汽車動力性影響
        5.2.1 原始方案
        5.2.2 調(diào)整飛輪慣量
        5.2.3 調(diào)整主減速比
        5.2.4 調(diào)整飛輪慣量和主減速比
    5.3 傳動比調(diào)整
        5.3.1 變速箱傳動比調(diào)整
        5.3.2 傳動比調(diào)整后扭振響應(yīng)
        5.3.3 傳動比調(diào)整后動力性指標
    5.4 綜合優(yōu)化方案
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    結(jié)論
    展望
致謝
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文



本文編號：3783667