隨著社會(huì)環(huán)境的快速變化,對(duì)油耗和環(huán)境問題的關(guān)注也日益上升。發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)是汽車中的核心技術(shù)之一,與汽車排放和油耗關(guān)系密切。掌握發(fā)動(dòng)機(jī)控制的快速開發(fā)技術(shù)顯得尤為重要,快速原型技術(shù)就是實(shí)現(xiàn)該目的主流手段之一。本文以1.5L自然吸氣PFI發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象,應(yīng)用基于模型設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起停功能的軟件設(shè)計(jì)開發(fā)。本文以simulink的建模及自動(dòng)代碼生成技術(shù)為依托,按照V流程的開發(fā)模式,從離線到在線,從虛擬到實(shí)物的過程,完全脫離枯燥的代碼進(jìn)行開發(fā)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器信號(hào)采集處理及分析、執(zhí)行器控制、起動(dòng)功能模塊、怠速功能模塊進(jìn)行了系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)、策略研究、建模、仿真、標(biāo)定和驗(yàn)證。經(jīng)過不斷的調(diào)試和大量的試驗(yàn),表明基于模型設(shè)計(jì)的快速原型技術(shù)能很好的應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的軟件設(shè)計(jì)中。程序模型化也有助于工程師更好的進(jìn)行圖形化設(shè)計(jì),能夠在軟件開發(fā)過程中進(jìn)行早期的驗(yàn)證,提高建模的效率。本文在首先進(jìn)行軟硬件總體方案的設(shè)計(jì),硬件方面基于RapidECU和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件,建立電源通道、信號(hào)通道、驅(qū)動(dòng)通道、通訊通道,并對(duì)根據(jù)ECU的硬件實(shí)際情況,點(diǎn)火信號(hào)、曲軸位置信號(hào)進(jìn)行了轉(zhuǎn)換,使得ECU可以識(shí)別相關(guān)信號(hào)。軟件方面,從快速...

【文章頁數(shù)】：153 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述
    1.3 基于模型的設(shè)計(jì)開發(fā)
    1.4 ECU快速開發(fā)解決方案
        1.4.1 RapidECU硬件介紹
        1.4.2 ECUCoder全自動(dòng)代碼生成軟件
        1.4.3 Simulink工具
        1.4.4 測(cè)量和標(biāo)定工具
    1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)
    1.6 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.6.1 RCP技術(shù)在國(guó)外的研究現(xiàn)狀
        1.6.2 RCP技術(shù)在國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀
    1.7 論文的主要工作
第二章 總體方案設(shè)計(jì)
    2.1 總體要求及開發(fā)流程
    2.2 硬件接口改造
        2.2.1 曲軸信號(hào)
        2.2.2 點(diǎn)火信號(hào)
    2.3 硬件端口定義
    2.4 軟件模塊解析
        2.4.1 基礎(chǔ)模塊分解
        2.4.2 啟動(dòng)模塊解析
        2.4.3 怠速模塊
    2.5 本章小結(jié)
第三章 基礎(chǔ)模型搭建及仿真
    3.1 周期任務(wù)調(diào)度模塊
    3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間(EngineRunTime)模塊
    3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)判斷模塊(EngineState)
    3.4 進(jìn)氣壓力信號(hào)處理模塊
    3.5 節(jié)氣門開度計(jì)算模塊
    3.6 大氣壓力(BarometricPressure)及真空度(Vacuum)
    3.7 冷卻液溫度變量
    3.8 進(jìn)氣溫度變量
    3.9 氧傳感器變量
    3.10 檔位判斷及離合器狀態(tài)
    3.11 油門踏板傳感器變量
    3.12 執(zhí)行器控制
    3.13 基礎(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)控制邏輯
        3.13.1 油泵控制邏輯
        3.13.2 主繼電器控制邏輯
        3.13.3 氧傳感器加熱控制邏輯
    3.14 本章小結(jié)
第四章 起動(dòng)過程控制建模及仿真
    4.1 噴油控制模塊及仿真
        4.1.1 預(yù)噴油模塊
        4.1.2 順序噴油模塊
        4.1.3 空燃比模塊
    4.2 點(diǎn)火提前角模塊
    4.3 旁通氣量模塊
    4.4 本章小結(jié)
第五章 怠速過程控制建模及仿真
    5.1 噴油控制模塊及仿真
        5.1.1 燃油閉環(huán)控制的使能條件
        5.1.2 空燃比濃稀狀態(tài)判斷
        5.1.3 噴油修正量計(jì)算
    5.2 點(diǎn)火控制模塊及仿真
        5.2.1 主點(diǎn)火提前角
        5.2.2 點(diǎn)火修正
    5.3 氣量控制模塊及仿真
        5.3.1 怠速模式(IAC_Mode)判斷
        5.3.2 目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速計(jì)算
        5.3.3 怠速氣量計(jì)算模塊及仿真
    5.4 本章小結(jié)
第六章 代碼生成及標(biāo)定驗(yàn)證
    6.1 代碼生成
    6.2 硬件在環(huán)仿真
    6.3 標(biāo)定及驗(yàn)證
    6.4 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    主要研究?jī)?nèi)容與結(jié)論
    未來工作展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝
附件



本文編號(hào)：3783374