隨著環(huán)境問題的日益凸顯,隨之帶來的是傳統(tǒng)燃油汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)格,發(fā)展綠色環(huán)保無尾氣排放的純電動(dòng)汽車成為近年來世界各國(guó)汽車發(fā)展的重點(diǎn),純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也變得愈加激烈。本文對(duì)搭載EM-CVT的純電動(dòng)汽車整車性能進(jìn)行研究,來驗(yàn)證EM-CVT應(yīng)用于純電動(dòng)汽車上的性能特點(diǎn)和市場(chǎng)前景。目前市面上普遍存在的純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)所采用的變速器類型為單級(jí)減速器,所以本文通過對(duì)比市面上某款已量產(chǎn)的搭載單級(jí)減速器的純電動(dòng)汽車的整車性能,以仿真分析和實(shí)車試驗(yàn)的形式來進(jìn)行整車性能的分析和驗(yàn)證。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:研究了純電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)力學(xué)特性,分析了純電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、理想驅(qū)動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)電機(jī)特性和車輛在行駛過程中的受力情況。從最高車速、加速特性和爬坡能力研究純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo),從續(xù)駛里程和百公里電耗量研究純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)指標(biāo),從動(dòng)力電池角度研究了純電動(dòng)汽車成本評(píng)價(jià)指標(biāo)。分析了傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)、行駛工況和變速器類型的特點(diǎn),研究了其對(duì)純電動(dòng)汽車整車性能的影響因素。研究了EM-CVT的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分析得到EM-CVT在調(diào)速狀態(tài)下的工作原理。結(jié)合EM-CVT的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和調(diào)速原理,研究得到EM-C...

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 純電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 無級(jí)變速器研究現(xiàn)狀
    1.4 純電動(dòng)汽車整車性能研究現(xiàn)狀
    1.5 本文主要研究?jī)?nèi)容
    1.6 本章小結(jié)
2 純電動(dòng)汽車整車性能與影響因素分析
    2.1 純電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)力學(xué)特性
    2.2 純電動(dòng)汽車整車性能評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.2.1 純電動(dòng)汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.2.2 純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.2.3 純電動(dòng)汽車成本評(píng)價(jià)指標(biāo)
    2.3 純電動(dòng)汽車整車性能影響因素
        2.3.1 傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)對(duì)整車性能的影響
        2.3.2 行駛工況對(duì)整車性能的影響
        2.3.3 變速器類型對(duì)整車性能的影響
    2.4 本章小結(jié)
3 EM-CVT調(diào)速控制策略研究
    3.1 EM-CVT結(jié)構(gòu)與調(diào)速原理
        3.1.1 EM-CVT結(jié)構(gòu)
        3.1.2 EM-CVT調(diào)速原理
    3.2 EM-CVT各狀態(tài)下速比調(diào)節(jié)特性
        3.2.1 EM-CVT加速狀態(tài)速比調(diào)節(jié)特性
        3.2.2 EM-CVT減速狀態(tài)下速比調(diào)節(jié)特性
        3.2.3 EM-CVT穩(wěn)定狀態(tài)下速比調(diào)節(jié)特性
    3.3 最佳經(jīng)濟(jì)性和最佳動(dòng)力性目標(biāo)速比優(yōu)化
        3.3.1 最佳經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)速比優(yōu)化方法
        3.3.2 最佳動(dòng)力性目標(biāo)速比優(yōu)化方法
    3.4 駕駛意圖識(shí)別方法
        3.4.1 駕駛意圖識(shí)別流程
        3.4.2 模糊控制方法
        3.4.3 加速意圖模糊控制器
        3.4.4 制動(dòng)意圖模糊控制器
        3.4.5 駕駛意圖仿真識(shí)別
    3.5 EM-CVT綜合目標(biāo)速比策略
        3.5.1 EM-CVT目標(biāo)速比策略方法
        3.5.2 加速狀態(tài)目標(biāo)速比
        3.5.3 制動(dòng)狀態(tài)目標(biāo)速比
        3.5.4 滑行狀態(tài)目標(biāo)速比
        3.5.5 EM-CVT目標(biāo)速比控制策略
    3.6 本章小結(jié)
4 整車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性仿真分析
    4.1 AVL CRUISE仿真軟件介紹
    4.2 整車仿真模型搭建
        4.2.1 整車模型建立
        4.2.2 模塊組件參數(shù)設(shè)置
        4.2.3 EM-CVT控制策略配置
        4.2.4 整車模型信號(hào)線連接
        4.2.5 仿真計(jì)算任務(wù)建立
    4.3 單個(gè)NEDC工況性能仿真
    4.4 動(dòng)力性能仿真
    4.5 經(jīng)濟(jì)性能仿真
    4.6 本章小結(jié)
5 整車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性實(shí)車性能試驗(yàn)
    5.1 動(dòng)力性能實(shí)車試驗(yàn)分析
        5.1.1 實(shí)車動(dòng)力性試驗(yàn)條件
        5.1.2 最高車速試驗(yàn)
        5.1.3 0 -50km/h加速時(shí)間試驗(yàn)
        5.1.4 50 -80km/h加速時(shí)間試驗(yàn)
        5.1.5 0 -100km/h加速時(shí)間試驗(yàn)
        5.1.6 最大爬坡度試驗(yàn)
    5.2 經(jīng)濟(jì)性能實(shí)車試驗(yàn)分析
    5.3 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄



本文編號(hào)：3782713