近年來,電動汽車作為一種有效的解決傳統(tǒng)燃油汽車造成的環(huán)境污染問題的措施,引起了世界各國的廣泛關(guān)注。由于電動汽車是以電力為動力的,電動汽車的大規(guī)模充電將對電力系統(tǒng)產(chǎn)生影響,最明顯的是對電網(wǎng)的負荷頻率產(chǎn)生影響。研究表明,電動汽車的電池不僅可以從電網(wǎng)中吸收能量,而且可以通過一定的方式作為移動能源為電力系統(tǒng)提供可調(diào)度的電量,從而可以作為負荷頻率控制的輔助設備。與傳統(tǒng)電力系統(tǒng)相比,考慮電動汽車入網(wǎng)的電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜,不僅受到模型不確定性、非線性、外部擾動等不確定性因素的影響,還存在系統(tǒng)抗干擾要求高、系統(tǒng)建模不精確等問題。為了解決這些問題,提高復雜電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性與準確性,本文研究了考慮電動汽車入網(wǎng)參與電力系統(tǒng)負荷頻率控制的問題。首先,針對電動汽車大量入網(wǎng)對電網(wǎng)負荷頻率控制產(chǎn)生沖擊問題,建立了計及電動汽車入網(wǎng)的電力系統(tǒng)整體模型。利用電動汽車的獨立分散性和電動汽車電池的充放電特性,建立了電動汽車集中管控系統(tǒng)、V2G原理圖、電動汽車電池的戴維南電路模型、V2G響應頻率下垂特性曲線等4個模型;利用大量電動汽車入網(wǎng)對電網(wǎng)負荷頻率控制產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象,將該沖擊作為外部擾動,輔助電力系統(tǒng)負荷頻率調(diào)節(jié)。其次,針對復...

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 課題研究現(xiàn)狀
        1.2.1 V2G技術(shù)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 負荷頻率控制研究現(xiàn)狀
        1.2.3 動態(tài)矩陣控制研究現(xiàn)狀
        1.2.4 線性自抗擾控制研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究內(nèi)容及結(jié)構(gòu)
第2章 V2G負荷頻率控制系統(tǒng)模型設計
    2.1 單區(qū)域負荷頻率控制模型
    2.2 電動汽車入網(wǎng)等效模型
        2.2.1 電動汽車集中管控系統(tǒng)
        2.2.2 V2G原理
        2.2.3 電動汽車電池模型
        2.2.4 計及V2G的等效輸入模型
    2.3 本章總結(jié)
第3章 動態(tài)矩陣控制器設計
    3.1 動態(tài)矩陣控制的原理
    3.2 動態(tài)矩陣控制器算法
    3.3 DMC的工程實現(xiàn)
    3.4 仿真分析
        3.4.1 不計V2G的DMC控制效果分析
        3.4.2 計及V2G的DMC控制效果分析
    3.5 本章總結(jié)
第4章 線性自抗擾控制器設計
    4.1 線性自抗擾控制的原理
    4.2 線性擴張狀態(tài)觀測器設計
    4.3 擾動補償設計
    4.4 LADRC的工程實現(xiàn)
    4.5 仿真分析
        4.5.1 不計V2G的LADRC控制效果分析
        4.5.2 計及V2G的LADRC控制效果分析
        4.5.3 DMC和LADRC控制效果對比分析
    4.6 本章總結(jié)
第5章 結(jié)論與展望
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 研究展望
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及其它成果
致謝



本文編號：3772978