機(jī)場巴士以其線路靈活、載客量大、乘坐方便舒適的優(yōu)勢在機(jī)場陸側(cè)交通中發(fā)揮著重要作用。文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn),國內(nèi)外對于機(jī)場巴士專用車輛的設(shè)計(jì)研究存在空白,目前,機(jī)場巴士所用車輛普遍采用公路客車改裝而成,而國內(nèi)外專家學(xué)者對于公路客車的研究多為車輛的人性化設(shè)計(jì)、人因工程學(xué)、內(nèi)外飾造型設(shè)計(jì)等,忽略了公共交通車輛的服務(wù)屬性。北京新機(jī)場即將投入使用,本文以北京市機(jī)場快線巴士的設(shè)計(jì)為例,采用服務(wù)設(shè)計(jì)的思維,分析乘客使用機(jī)場巴士服務(wù)的全過程,優(yōu)化設(shè)計(jì)服務(wù)中的接觸點(diǎn),以實(shí)現(xiàn)服務(wù)為目的,將接觸點(diǎn)重構(gòu)回產(chǎn)品,設(shè)計(jì)滿足服務(wù)的機(jī)場巴士車輛及其他相關(guān)產(chǎn)品。通過問卷法、實(shí)地調(diào)研、用戶旅程分析總結(jié)航空旅客出行特點(diǎn),將往返機(jī)場過程分別劃分為六個(gè)環(huán)節(jié);通過往返過程各環(huán)節(jié)的對比研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)前車輛與服務(wù)適配性差的原因是機(jī)場巴士運(yùn)營過程中,市內(nèi)停靠點(diǎn)環(huán)境與航站站樓環(huán)境不同所致;通過深度訪談研究乘客在各個(gè)環(huán)節(jié)的出行體驗(yàn),歸納乘客對機(jī)場巴士服務(wù)的顯隱性需求;通過構(gòu)建KANO模型,對需求進(jìn)行優(yōu)先級排序,總結(jié)出四項(xiàng)具有期望屬性的需求:合理的行李存取方式、良好的候車環(huán)境、掌握車輛實(shí)時(shí)信息、良好的車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)。以未來五年人工智能、大數(shù)據(jù)、AR、無人...

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 陸側(cè)交通研究現(xiàn)狀
        1.2.2 城市公交系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目的及意義
        1.3.1 研究目的
        1.3.2 研究意義
    1.4 研究內(nèi)容及方法
        1.4.1 研究內(nèi)容
        1.4.2 研究方法
    1.5 創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 機(jī)場巴士與服務(wù)設(shè)計(jì)
    2.1 機(jī)場巴士與服務(wù)的關(guān)系
        2.1.1 服務(wù)的定義及特點(diǎn)
        2.1.2 機(jī)場巴士的服務(wù)屬性
    2.2 服務(wù)設(shè)計(jì)概述
        2.2.1 服務(wù)設(shè)計(jì)基本概念
        2.2.2 服務(wù)設(shè)計(jì)的流程
        2.2.3 服務(wù)接觸點(diǎn)
        2.2.4 服務(wù)設(shè)計(jì)原型
    2.3 本章小結(jié)
第3章 機(jī)場巴士服務(wù)研究
    3.1 機(jī)場巴士服務(wù)概述
        3.1.1 機(jī)場巴士服務(wù)定義
        3.1.2 機(jī)場巴士服務(wù)分類及其車型特點(diǎn)
        3.1.3 機(jī)場巴士的線路布局特點(diǎn)
        3.1.4 機(jī)場巴士運(yùn)行組織特點(diǎn)
    3.2 國內(nèi)外機(jī)場巴士服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀
        3.2.1 國外機(jī)場巴士發(fā)展現(xiàn)狀
        3.2.2 國內(nèi)機(jī)場巴士發(fā)展現(xiàn)狀
    3.3 本章小結(jié)
第4章 機(jī)場巴士服務(wù)接受者研究
    4.1 航空旅客特點(diǎn)研究
        4.1.1 首都國際機(jī)場旅客特點(diǎn)研究
        4.1.2 機(jī)場巴士乘客旅程分析
    4.2 機(jī)場巴士乘客需求研究
        4.2.1 基于用戶旅程的乘車體驗(yàn)分析
        4.2.2 機(jī)場巴士乘客需求歸納
        4.2.3 基于KANO模型的服務(wù)需求分析
    4.3 本章小結(jié)
第5章 機(jī)場巴士服務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
    5.1 服務(wù)定位
        5.1.1 服務(wù)目標(biāo)定位
        5.1.2 服務(wù)組織形式
        5.1.3 服務(wù)功能定位
    5.2 接觸點(diǎn)概念設(shè)計(jì)
        5.2.1 客貨運(yùn)輸模式選擇
        5.2.2 基于存取環(huán)境變化的行李存取方式優(yōu)化設(shè)計(jì)
        5.2.3 基于共享空間的站點(diǎn)候車環(huán)境優(yōu)化設(shè)計(jì)
        5.2.4 基于用戶需求的線上服務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)
    5.3 原型設(shè)計(jì)
        5.3.1 原型人物、情景構(gòu)建
        5.3.2 前往機(jī)場的服務(wù)原型描述
        5.3.3 機(jī)場返程的服務(wù)原型描述
    5.4 小結(jié)
第6章 產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)
    6.1 新技術(shù)對未來公共交通工具設(shè)計(jì)的影響
        6.1.1 新能源
        6.1.2 無人駕駛
    6.2 機(jī)場巴士車輛設(shè)計(jì)
        6.2.1 車輛設(shè)計(jì)定位
        6.2.2 車輛空間布局設(shè)計(jì)
        6.2.3 智能行李艙設(shè)計(jì)
        6.2.4 整車造型設(shè)計(jì)
        6.2.5 內(nèi)飾設(shè)計(jì)
        6.2.6 車輛尺寸確定
    6.3 其他產(chǎn)品設(shè)計(jì)
        6.3.1 線上服務(wù)平臺(tái)界面設(shè)計(jì)
        6.3.2 站點(diǎn)視覺設(shè)計(jì)
    6.4 小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄
    附錄A：北京市航空旅客問卷調(diào)研
    附錄B：機(jī)場巴士服務(wù)需求KANO問卷
    附錄C：KANO需求問卷數(shù)據(jù)整理
    附錄D：機(jī)場巴士往程服務(wù)藍(lán)圖
    附錄E：機(jī)場巴士返程服務(wù)藍(lán)圖
    附錄F：車輛最終尺寸圖
    附錄G：線上服務(wù)平臺(tái)界面展示
    附錄H：機(jī)場巴士服務(wù)系統(tǒng)模型
攻讀碩士期間取得學(xué)術(shù)成果
致謝



本文編號：3772841