混合動力汽車（簡稱HEV）自問世以來,通過不斷的技術(shù)改進(jìn),在汽車行業(yè)得到了很好的發(fā)展。然而,由于HEV動力總成熱管理系統(tǒng)具有多熱源、多溫區(qū)和變溫度的特點,控制難度比傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車都要復(fù)雜,因此,HEV動力總成熱管理系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計和智能控制已成為進(jìn)一步提高整車動力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文以混合動力總成為研究對象進(jìn)行熱管理系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計研究。首先對混合動力總成中發(fā)動機(jī)、電機(jī)和電池等動力部件的產(chǎn)熱規(guī)律進(jìn)行了研究,包括在AVL-BOOST軟件中建立發(fā)動機(jī)一維燃燒模型,獲取不同工況下發(fā)動機(jī)的產(chǎn)熱MAP圖;根據(jù)試驗所獲得的不同工況下的電機(jī)和電機(jī)控制器效率MAP圖得出相應(yīng)的產(chǎn)熱量;根據(jù)D.Bernardi的電池生熱速率模型對不同工況下電池的產(chǎn)熱進(jìn)行計算等。其次根據(jù)混合動力總成各部件的產(chǎn)熱規(guī)律并結(jié)合汽車行駛模式,以總成零部件熱狀態(tài)和冷卻系統(tǒng)功耗為優(yōu)化目標(biāo),進(jìn)行了混合動力總成熱管理系統(tǒng)方案研究,提出了2套動力總成熱管理系統(tǒng)方案,即動力部件獨立熱管理系統(tǒng)方案和動力部件協(xié)同熱管理系統(tǒng)方案,并設(shè)計了相應(yīng)的控制策略,綜合考慮了發(fā)動機(jī)、電機(jī)和電池等總成動力部件的熱管理和功耗需求,并在AM... 

【文章來源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

浮環(huán)集成冷卻系統(tǒng)圖

冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)A

冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)B

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]插電式混合動力汽車熱管理系統(tǒng)開發(fā)及其控制算法研究[D]. 李峰.吉林大學(xué) 2016
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本文編號：3610149