文章分析了懸架K&C特性、輪胎力學特性對車輛不足轉向特性的影響,其中懸架側傾轉向、側向力轉向、回正力矩轉向及輪胎側偏剛度對整車不足轉向特性有重要貢獻,而輪胎垂向載荷及復合工況下縱向滑移率則對輪胎側偏剛度有明顯影響,進而改變整車不足轉向特性,為底盤開發(fā)提供了重要的理論依據(jù)。 

【文章來源】：汽車實用技術. 2020,45(20)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

不足轉向示意圖

側傾轉向對不足轉向的影響

同時，公式14也可轉換為輪胎無量綱側偏剛度（側偏剛度除以垂向載荷）的倒數(shù)，輪胎無量綱側偏剛度隨載荷的變化規(guī)律見圖3所示，隨著輪胎垂向載荷的增大，輪胎無量綱側偏剛度系數(shù)減小，輪胎側偏角增大。影響輪胎無量綱側偏剛度的另外一個重要參數(shù)是輪胎型號，輪胎寬度越大、扁平率越小、輪輞直徑越大對應的輪胎無量綱側偏剛度越大。

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]動摩擦特性對輪胎側偏、縱滑復合特性的影響[J]. 莊曄,郭孔輝.  吉林大學學報(工學版). 2008(S2)
[4]考慮胎體復雜變形的輪胎穩(wěn)態(tài)側偏特性理論模型[J]. 郭孔輝,劉青.  機械工程學報. 1999(02)



本文編號：3571309