安全帶是最有效的乘員保護(hù)裝置,正確佩戴安全帶能夠有效地降低乘員在碰撞事故中的傷亡率�，F(xiàn)在廣泛使用的火藥預(yù)緊式安全帶是針對(duì)正常坐姿下的50百分位男性乘員進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的,在碰撞事故發(fā)生時(shí),點(diǎn)爆火藥,迅速回收安全帶織帶,起到保護(hù)乘員的作用。然而,隨著汽車乘員數(shù)量的增加,乘員不再局限于50百分位的男性乘員,現(xiàn)有的安全帶系統(tǒng)對(duì)其他體型的乘員不一定有很好的保護(hù)效果;而且,隨著汽車主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展,很多的車型都配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking System,AEB）,導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生時(shí),乘員不再處于初始坐姿位置。文獻(xiàn)研究表明:乘員離開(kāi)初始坐姿位置將影響火藥預(yù)緊式安全帶對(duì)乘員的保護(hù)效果。針對(duì)上述現(xiàn)狀,本文設(shè)計(jì)了一款在預(yù)碰撞階段就能發(fā)揮作用的主動(dòng)預(yù)緊式安全帶裝置,并研究了在包括預(yù)碰撞階段緊急制動(dòng)操作的正面碰撞工況中,不同的安全帶預(yù)緊方式對(duì)不同體型乘員的保護(hù)效果。具體的研究工作內(nèi)容如下:1、設(shè)計(jì)了一款主動(dòng)預(yù)緊式安全帶裝置,進(jìn)行了樣件試制,并利用樣件進(jìn)行了可靠性試驗(yàn)、乘員離位糾正試驗(yàn)、安全帶工作噪音試驗(yàn)。2、基于MADYMO建立并驗(yàn)證了正面碰撞約束系統(tǒng)仿真模... 

【文章來(lái)源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

卷收器結(jié)構(gòu)與回旋彈簧

軸的時(shí)候發(fā)揮著重要作用。當(dāng)汽車發(fā)生突發(fā)狀況加速度異常時(shí)，重力擺錘由于受到慣性力的作用，會(huì)有繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)固定在擺錘另一端的棘爪會(huì)卡住卷軸上棘輪的輪齒，導(dǎo)致棘輪無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，與棘輪連接的轉(zhuǎn)軸也無(wú)法繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，起到了緊急鎖止的作用。當(dāng)異常狀況發(fā)生后松開(kāi)安全帶，安全帶織帶帶動(dòng)卷軸順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，鎖止作用解除。帶感式系統(tǒng)的卷軸鎖定現(xiàn)象發(fā)生在在猛拉安全帶織帶時(shí)。多數(shù)設(shè)計(jì)利用卷軸旋轉(zhuǎn)的速度作為激活動(dòng)力，在旋轉(zhuǎn)卷軸的上面安裝有一個(gè)加重?cái)[桿，加重?cái)[桿是一種離心式離合器，在卷軸鎖止的過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。正常情況下，卷軸的旋轉(zhuǎn)速度很低，加重?cái)[桿并不會(huì)發(fā)生擺動(dòng)現(xiàn)象，因?yàn)闄C(jī)構(gòu)內(nèi)的彈簧的彈力會(huì)保持住擺桿的位置。但是，當(dāng)安全帶的織帶被猛烈抽拉時(shí)，織帶會(huì)帶動(dòng)卷軸一起快速轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，加重?cái)[桿會(huì)由于受到離心力的作用向外側(cè)擺動(dòng)，擺桿伸長(zhǎng)與卷收器外殼上的凸輪發(fā)生接觸作用。凸輪是與棘爪通過(guò)滑動(dòng)銷連接的，所以凸輪運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)滑動(dòng)銷一起運(yùn)動(dòng)。當(dāng)滑動(dòng)銷運(yùn)動(dòng)到指定位置時(shí)，棘輪會(huì)與卷軸一端的棘輪的輪齒發(fā)生相互作用，這樣就禁止了卷軸的逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，起到了緊急鎖止的作用。

式安全帶預(yù)緊裝置預(yù)緊器機(jī)械控卷收器預(yù)帶扣預(yù)錨點(diǎn)預(yù)圖 1.4 預(yù)緊式安全帶結(jié)構(gòu)組成置的不同，安全帶預(yù)緊分為卷收器預(yù)緊收器預(yù)緊安全帶預(yù)緊部分的結(jié)構(gòu)圖，其還有一個(gè)較小的燃?xì)馐�，里面存放了容�?fù)兩個(gè)電極，和中央處理器相連接。當(dāng)電。電極通電后將小燃燒室內(nèi)的點(diǎn)火材在密閉的空間內(nèi)燃燒，產(chǎn)生很大壓強(qiáng)，動(dòng)活塞一端的齒條一起做高速直線運(yùn)動(dòng)卷軸一起高速旋轉(zhuǎn)，從而卷收安全帶織

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]TNO-10型碰撞假人的研制[J]. 王欣,馬瑞雪,金浩,席梓軒,印炯.  客車技術(shù)與研究. 2014(02)
[2]汽車智能安全電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J]. 李克強(qiáng).  汽車工程學(xué)報(bào). 2011(02)
[3]正面碰撞安全帶約束系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與試驗(yàn)驗(yàn)證[J]. 張學(xué)榮,劉學(xué)軍,陳曉東,蘇清祖.  汽車工程. 2007(12)

碩士論文
[1]AEB與可逆預(yù)緊安全帶聯(lián)合作用下乘員保護(hù)性能研究[D]. 徐哲.湖南大學(xué) 2016
[2]預(yù)緊式安全帶對(duì)乘員的保護(hù)效果研究[D]. 鄧淯方.湖南大學(xué) 2015
[3]主動(dòng)式安全帶預(yù)緊裝置的開(kāi)發(fā)與仿真研究[D]. 齊曉明.湖南大學(xué) 2013
[4]針對(duì)多種碰撞工況的乘員約束系統(tǒng)構(gòu)型設(shè)計(jì)方法研究[D]. 王琮.清華大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3562215