因社會的急速發(fā)展,能源及環(huán)境問題日益突出。傳統(tǒng)燃油車作為石化燃料的主要消耗品以及有害氣體的主要排放源,其發(fā)展必定受到限制。多國政府均出臺相關(guān)政策禁售燃油車并大力扶持新能源車輛,使新能源車輛迎來了蓬勃發(fā)展的時期。純電動車輛作為新能源車輛的一種,其結(jié)構(gòu)簡單,排放基本為零,噪聲小,并且依據(jù)國家“十二五”規(guī)劃以及相關(guān)政策,純電動車輛將會是未來我國汽車行業(yè)的重要戰(zhàn)略指向之一。相比于燃油車及其他新能源車型,純電動車的突出短板在于續(xù)駛里程短。除了發(fā)展儲能技術(shù),開發(fā)制動能量回饋控制策略為解決這一問題的有效方法。策略控制電機在制動時提供負扭矩參與制動并作為發(fā)電機向動力電池供電,提高了電池電能的利用率。本文以一前置前驅(qū)純電動車輛為研究對象,首先對動力電池及驅(qū)動電機進行參數(shù)匹配并建立整車模型進行驗證,為策略制定打下基礎(chǔ);后依據(jù)制動力相關(guān)曲線,如I曲線、f線、ECE法規(guī)線等,并通過基于ANFIS訓(xùn)練優(yōu)化的模糊控制器對駕駛員制動意圖進行辨別,以制動安全性為前提確立不同制動狀態(tài)下前后軸總制動力的分配策略;依據(jù)車輛實時信息確定車輛運行狀態(tài),如正常行駛、蠕行、制動、停車、滑行等狀態(tài),針對不同運行狀態(tài),以實現(xiàn)制動能量回... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

純電動車輛基本電路構(gòu)件因發(fā)展制動能量回饋系統(tǒng)對純電動車輛的成本影響不大[7]

NEDC工況下需求功率

NEDC工況下需求扭矩(3)另外，由以上求得的峰值功率Pmax及基速nb求得：TP=9550×Pmaxnb

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]電動輪汽車高效制動能量回收及制動防抱死控制研究[D]. 鄭迎.吉林大學(xué) 2016
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[6]純電動汽車電—液復(fù)合制動系統(tǒng)仿真研究[D]. 竇建明.長安大學(xué) 2014
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[8]基于制動意圖識別的制動能量回收控制算法研究[D]. 馬其貞.吉林大學(xué) 2013
[9]增程式純電動車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及控制策略研究[D]. 葉冬金.吉林大學(xué) 2012
[10]電動汽車制動控制策略的研究[D]. 林雙武.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010



本文編號：3562334